“5479公里？ 这数据有点变态啊！ ”小米雷军在社交媒体上刷到奔驰AMG GT XX概念车的24小时耐力测试成绩时，忍不住敲下这句话。
小米SU7刚以3944公里刷新纪录，奔驰反手甩出一个5479公里，多跑的1518公里，足够从北京飙到上海再绕回南京。
这车接着连跑8天，绕地球赤道整整一圈，全程基本踩着300公里/小时的油门，充电只停5分钟。
7天13小时24分07秒，40075公里。 意大利纳多赛道的计时器定格这一刻，两辆AMG GT XX概念车冲过终点线时，里程表显示的数字恰好等于地球赤道的周长。
它们像不知疲倦的电子猎豹
昼夜轮转中吞下赛道沥青，17位车手接力驾驶，每人两小时轮班，方向盘被汗水浸透又风干。
充电桩旁，工程师盯着屏幕上的电流峰值：850千瓦，相当于同时给100台家用空调供电。 5分钟，400公里续航灌进电池，比煮一杯意式浓缩还快。
三台电机，1360匹马力，极速360公里/小时，这些数字背后藏着一场电机革命。 传统电动车电机像笨重的铁桶，奔驰塞进三块“电磁披萨”：厚度仅8厘米的轴向磁通电机，比智能手机还薄。
英国子公司YASA用100道工序打磨它，其中35道是全球首创。 当后轮撕裂路面，前轮电机休眠；全力加速时，三台电机瞬间耦合，洪荒之力喷涌而出。
传统电机持续飙高速会热衰减，它像装了永动开关，300公里时速下狂奔8天，线圈温度始终冷静。
电池组里藏着另一套魔术
3000颗圆柱电芯，每颗裹着NCMA四元材料，能量密度冲到300瓦时/千克。 铝制外壳激光焊接，轻得像蝉翼。 致命的是“电芯直冷”，冷却液像毛细血管包裹每颗电芯，纳多赛道35℃高温下，电池温差控制在±2℃。 频繁的850千瓦超充？ 激烈驾驶？ 对它而言只是日常热身。
风是隐形的敌人，也是盟友
AMG GT XX的风阻系数压到0.198，接近一滴雨坠落的流线。 轮毂暗藏五片可动叶片，巡航时闭合降阻，刹车时张开导流散热。 车底文丘里效应形成真空吸力，把车身牢牢按在路面。
尾翼？ 不需要。 扩散器与气流共舞，下压力自然生成。 这些设计让300公里时速下83%的动力用于劈开空气，每一丝能量都被榨干。
测试尾声，两辆车仅差25公里冲线。 这个微小差距像隐喻：当电动车撕掉“续航焦虑”标签，下一个战场会是毫厘之间的稳定性之争吗？
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