2026年刚开年，一汽-大众传出人事新动向王胜利担任一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理。这位熟面孔在业内并不陌生，过去曾在大众品牌、奔腾、红旗等多个业务线担任核心岗位，也和现任总经理董修惠一起参与了早年大众体系在国内的市场开拓。这次调配，被不少人看作是在电动化浪潮和竞争压力下的一步关键棋。说实话，我读到这个消息时，脑子里忍不住回想起以前那种烧机油、换零件的小插曲，感叹车企的变化真是快得让人有点跟不上节奏。
一汽-大众这家公司，诞生于1991年的冬天，背后是国内一汽集团与德国大众的合资背景。第一辆捷达A2轿车在长春基地组装下线时，油漆在灯光下闪着微微的光泽，那种新车的气味透着点工业感。凭借耐用和易修的优势，加上价格亲民，捷达很快成了无数家庭的“入门梦想”。甚至有人开出了60万公里、100万公里无大修的纪录，这种故事放到今天都能让你眼睛一亮。
在1995年底，奥迪品牌被纳入生产体系，次年推出专为中国市场定制的奥迪200，填补国内高端轿车制造的空白。那会儿第一次看到奥迪的镀铬进气格栅，就觉得闪得有点晃眼。这款车的出现，不只是车型的更新，更是消费观念的提升。到了90年代末，第一款国产奥迪A6同步全球上市，还专门加长了轴距，这种“小心思”后来成了不少豪华品牌的标配。
为了卖车更有章法，他们还率先建立了“4S店”模式销售、服务、配件、信息四位一体。进店时，脚下铺着刚擦过的瓷砖，有一点淡淡的清洁香味，销售笑容里带着点职业化的熟练。
进入新世纪，一汽-大众的产品线像开闸的水，很快涌了出来。宝来、高尔夫、速腾、迈腾、CC这些名字陪伴了不少人的用车岁月。我记得第一次坐进速腾的驾驶座，手握方向盘时那层皮革的触感细腻又不滑，心里暗暗觉得比同级别的车更耐看。到了2018年，他们推出了探歌T-ROC，补了SUV的短板，当年就吸引了不少年轻人试驾。紧跟着还有探岳，让中级高端SUV市场多了个强劲的竞争者。
三十多年来，这个品牌已经在长春、天津、青岛、成都、佛山铺开了六座生产基地，旗下三大品牌在豪华、经济、量产各个市场都有布局。奥迪现在有A系、Q系和e-tron家族，捷达系列则包含VA3轿车、VS7中型SUV、VA7旗舰轿车、VS8旗舰SUV四款车型。我亲眼见过捷达旗舰SUV的实车，车漆在阳光下呈现有层次的反光，摸上去还有点温温的余热。
里程碑事件也不少：2014年底，第1000万辆整车下线；2020年3月，第2000万辆整车下线；2025年10月，一辆全新奥迪A5L缓缓驶下生产线，宣告突破3000万辆。这其中的数字固然亮眼，但想想生产线上那种机械与人工配合出的轰鸣，还挺有冲击感。
去年销量依旧抢眼整车158.71万辆（含进口），再度站上合资车企、燃油车双料第一的位子。大众品牌卖了902,066辆，燃油车市场份额比上一年提升了0.6个百分点。奥迪总计566,988辆，六年后再夺燃油豪华车冠军；捷达则有118,011辆的表现。
更让人注意的是，去年秋天他们首批出口车辆下线554辆迈腾和速腾已驶向中东。现场看着那些车排成整齐的队列，发动机的低鸣像是在为惊喜的旅程热身。未来五年，他们还计划推出20款国际车型，把市场拓展到东盟、中东、中亚、拉美、非洲等地，目标是突破10万辆出口规模。
今年的新品阵容也很丰富为大众和捷达量身打造的11款新车，其中新能源车型就有10款（6款纯电、2款插混、2款增程），外加1款燃油车。捷达的首款纯电轿车预计第三季度亮相，年底上市，搭载自家的SOA电子电气架构。我在想，如果车内饰用点温暖色的氛围灯，夜晚开起来可能会更有那种“自己的空间”的感觉。奥迪方面会推出A6L e-tron等新能源车。
业内声音纷纷指出，在国内新能源渗透率超过五成的背景下，合资品牌的压力不小。要稳住阵地，还得主动调整。一汽-大众喊出了“油电混共进全智”的战略，与华为、地平线等科技公司合作，把驾驶辅助当作差异化亮点。我个人觉得，如果它的智能辅助在雨夜那种低能见度环境还能给出稳妥反应，那才是真的能打动用户。
你觉得，在传统燃油车还没完全退场、但新能源已势如破竹的阶段，一汽-大众的这种双线并进走法能撑多久？尤其是，当你自己买车的时候，是更看重它的品牌故事，还是那些用起来能让你心里踏实的细节体验呢？
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