把时针拨到2026年1月。
刚刚过去的那个跨年夜，芜湖的灯光秀大概比往年都要亮几个度。为什么?
因为奇瑞集团的年度财报太硬了——320万辆!这可不是当初尹同跃董事长随口一说“吹吹牛”的卫星。
而是实打实摆在桌上的销量军令状。
从南美到欧洲，从燃油车的基本盘到新能源的疯狂补课，这家昔日的“理工男”企业，硬是用一股子倔劲儿，把自己抬进了世界前十的门口。单看这个数字，绝对是自主品牌的里程碑，值得所有的掌声和瑞思拜。
但要是咱们把视线从那热闹非凡的出口数据和捷途“方盒子”大军上移开。哪怕只移开那么一点点，投向集团架构的最顶端——那个本该用来对标BBA、用来跟蔚来理想在高端局里掰手腕的“星途”(EXEED)品牌。你会发现这里的空气安静得甚至有点尴尬。
这不仅仅是销量占比还没跑到“定海神针”级别的问题。更致命的是，在刚刚过去的2025年年底，星途为了保住那点可怜的市场份额，不得不再次挥起了“性价比”这把双刃剑。你很难想象，一个定位高端的品牌，在终端市场上为了多卖一辆车，依然在跟自家的兄弟风云系列、甚至捷途山海系列搞“肉搏战”。这种感觉像极了家里供出了一个大学生。
本来指望他穿西装打领带去CBD上班?
结果回头一看，他还是在菜市场里因为三毛钱跟隔壁摊位吵得脸红脖子粗。咱们今天不聊那320万的辉煌。就专门把这块“金字塔尖”掰碎了看看。
在这个连菜鸟都能造车的2026年。
星途到底是被谁锁死了?
奇瑞都卖疯了，为什么星途还要演一出“昨天的我背刺今天的你”?
这第一部分咱们得从刚过去不久的一场闹剧说起。就在2025年12月中旬。为了给集团冲刺那个惊天动地的年度目标，星途悄咪咪地给旗下的门面担当——星纪元ES(Sterra ES)搞了一次所谓的“年终焕新”。如果你是那个在2024年底或者是2025年初，信了“不客气”的宣言，怀着对理工男技术的崇拜冲进去提车的车主。那这会儿你的心率估计得上一百二。
为啥?
因为这次焕新简直就是对老车主的一场精准打击。新款的星纪元ES，不仅把那个大家吐槽已久的智驾芯片全系升级到了最新的大算力平台。关键是——它还降价了!不是那种不痛不痒的送保险，而是直接在指导价上砍了一刀。
你坐在你那辆半年前买的、现在二手车商看了都摇头的旧款车里。看着新闻弹窗?是不是觉得自己不像是个尊贵的豪华车主，反倒像是个付费给厂家做耐力测试的“大冤种”?其实这事儿不能全怪销售端。
这背后暴露的是星途直到2026年都没改掉的那个要命的“工程师思维”。在奇瑞的技术大拿眼里，产品迭代就像是写代码：我有更好的技术了，我就得赶紧用上;成本摊薄了，我就得赶紧降价提升竞争力。这逻辑在卖瑞虎、卖艾瑞泽的时候一点毛病没有，甚至会被夸成“良
心车企”。但在高端局?这就是大忌!高端品牌的溢价靠什么?靠的是确定性。
靠的是“我买的东西哪怕过了一年，依然是街上最靓的仔”。
我们回顾一下这三年，星途在这个坑里摔了多少次?从最开始星纪元ES上市定价过高，不到一个月就官宣降价补偿。到后来的瑶光C-DM(Stellra)定价反复横跳。
星途似乎永远在做一个动作：先把价格定得高高在上，告诉大家我是高端;一看销量不动，立马慌了神，开始疯狂堆配置、砍价格。这种操作，与其说是在做市场营销，不如说是在搞“真心话大冒险”。结果就是，消费者学精了。
大家都变成了“等等党”，没人愿意做那个首发的“小白鼠”。
因为大家心里都门儿清：别急。让子弹飞一会儿?理工男肯定沉不住气。过两个月这车能给你便宜出一辆五菱宏光来。这种对品牌信任度的透支，是卖多少辆捷途都补不回来的内伤。它直接把“星途”这两个字跟“高端”剥离。
贴上了“性价比豪车”这种听起来就很别扭的标签。
风云T9和捷途山海L9堵在门口，星途的“独门绝技”还剩下多少含金量?
如果你以为星途的困局只是营销不会讲故事，那你可把这局棋看简单了。更深层次的危机，藏在奇瑞那套引以为傲的“多生孩子好打架”的战略里。我们必须得聊聊这个把星途逼到墙角的“内部赛马”。
咱把时间定格在现在。
你去奇瑞的展厅——哦不，现在的奇瑞把网分得很细。你去这一排紧挨着的4S店逛一圈，绝对会陷入一种名为“技术性脸盲”的焦虑中。你想买一辆混动SUV，星途销售给你推瑶光C-DM，告诉你这车用了鲲鹏超能混动C-DM。热效率世界第一，三挡DHT技术无敌。
出门左转进了奇瑞风云的店。
销售满面红光地给你推风云T9、风云T10，拿出来的配置单一看。诶?这不也是鲲鹏C-DM吗?这不也是同款变速箱吗?连电池大小都差不离。
再往右走两步。捷途山海L9摆在那。一看价格，好家伙。便宜了好几万!拉开车门一看，核心三大件还是一样的配方。这就是星途最大的尴尬：技术的同质化泛滥。在尹同跃董事长的宏大叙事里。
所有的好技术都要下放，都要为了那320万的总量服务。
这对于集团是好事，可以让研发成本极速分摊，让风云和捷途像吃了大力丸一样销量狂飙。但对于星途来说。这简直就是“釜底抽薪”。要知道，当年奥迪之所以是奥迪，是因为早年间quattro技术是独占的。是因为它的五缸机是大众玩不到的。
但现在的星途有什么是风云不能用的?是CDC电磁悬挂?风云T10也给你配上了。
是800V高压平台?
不好意思，现在连iCar那种主打年轻人的小车都在规划了。当一个高端品牌，没有了任何技术上的“护城河”。它所谓的“豪华”，就只能靠那一身看起来稍微高级点的皮座椅。以及那套说实话并不算太聪明的车机系统来硬撑。这种“左手打右手”的局面，导致了一个非常滑稽的市场现象。
懂车的理工男们本来是星途的核心受众。但这群人是最会算账的。他们拿着配置单精算完一通。发现买风云或者买捷途山海才是“最优解”。
于是，星途就在自家兄弟的围剿下，变成了一个尴尬的“展示柜”。
你负责貌美如花提升调性?兄弟们负责赚钱养家。可问题是，这展示柜也是要恰饭的啊!这种为了大盘牺牲局部高端的做法。让星途从一个本该引领技术的“带头大哥”。
变成了一个被自家兄弟吸血的“输血站”。
L3都满街跑的2026年，星途是打算抱着“三大件”的贞节牌坊过一辈子吗?
接下来说点扎心的，关于“灵魂”的问题。现在已经是2026年了，朋友们，外面的世界变成了什么样?
华为系的车已经把无图智驾跑到了西藏的无人区。端到端的大模型已经能听懂你那带方言的醉话?甚至固态电池的样车都已经开始在部分城市路试了。
在这个所有车企都在拼“智商”的年代，星途给人的印象是什么?
很遗憾，直到今天，星途最大的卖点依然是——“底盘真整”、“飞鱼底盘真稳”、“安全性真硬”。我不否认这些东西重要。这就好比一个姑娘找对象。身体健康确实是基础?但你不能每次约会都只跟人家聊你的体检报告吧?
现在的豪华车市场。情绪价值才是第一生产力。奇瑞在大卓智能上的投入不可谓不大。雄狮生态也一直在迭代。
但不得不承认。
相比于已经在这个领域杀红了眼的第一梯队。比如小鹏、比如鸿蒙智行。甚至相比于后起之秀小米。星途在智能化上的感知度是滞后的。在2025年一整年里。我们很少看到星途因为某个颠覆性的智能功能上热搜。
它总是那个默默无闻的跟随者。
“哦，你们有了啊?那我下次OTA也加上。”这种跟随策略在燃油车时代或许叫稳健。但在软件定义汽车的时代?这就叫“平庸”。
这就形成了一个非常痛苦的闭环：买高端车的人想要最前沿的科技体验，但星途给不了这种“炫技”的快感。星途想给的是扎实的机械素质，但那群在意机械素质的人，往往又不愿意为了这溢出的素质掏那一笔不菲的品牌溢价。
最后的结果就是。
星途在一群神仙打架的高端局里。像个穿着中山装的老实人。在那儿不停地喊：“我用料真的实在!我钢材真的硬!”
声音很大。但周围那一群开着极氪、蔚来蹦迪的年轻人，根本听不见。这不仅仅是技术路线的偏差。更是品牌人格的迷失。它始终没弄明白。
在这个时代，仅仅做一个“好人”，是拿不到那张通往豪华殿堂的VIP门票的。
嘴上说支持国产高端，身体却很诚实地买了BBA?听听车主们都是怎么吐槽的。
这部分咱们别整那些虚头巴脑的理论。直接切开网络这个巨大的吐槽西瓜。看看在这个320万销量的盛世之下。真实的网友和车主都在为了什么意难平。
网友@想买星途又怕痛：星纪元系列到底是想跟谁打?
我也算半个星途粉，但现在看ES和ET。感觉定位飘得像没线的风筝。您这比喻太精准了。这就是星途现在的最大顽疾——“战略性摇摆”。一开始想学蔚来打高端，发现服务跟不上;后来想学极氪打操控，发现品牌太老实。
最后被逼无奈，还是回到了跟比亚迪汉唐、跟吉利银河死磕性价比的老路。在2026年，一个没有清晰“人设”的品牌是致命的。
你说你是技术控?极氪笑了。你说你是家用王?理想笑了。你说你是智驾先锋。小鹏能把牙笑掉。
这种“既要又要还要”的贪心，最后导致的结果就是“既不像这又不像那”。星途急需找准一个哪怕很小的切口。哪怕我就做“世界上最舒服的长途巡航车”。
也比现在这种大杂烩要强。
网友@第一批韭菜大队长：别跟我提什么终身质保。我就想问问我的车买来一年亏了一半?
官方这种为了销量无底线的降价，以后谁还敢买你的新车?这兄弟的怨气隔着屏幕都能闻到。二手车保值率。现在成了悬在星途头上的达摩克利斯之剑。
你说官方想背刺吗?也不想。
库存积压逼得没办法。但这形成了一个恶性循环：新车降价换量 - 二手车崩盘 - 品牌价值稀释 - 下一款新车更难卖 - 继续降价。想要打破这个循环。
唯一的办法就是要有“以价换量”之外的手段。比如不可替代的产品力?或者让人欲罢不能的品牌文化。但目前来看。星途还在靠降价这一针“吗啡”来止痛。这瘾要是戒不掉?品牌的高端化就是个笑话。
网友@换壳大师鉴定员：我就想问一句，除了那个标。
星途到底比奇瑞风云T10好在哪里?多出来的五万块钱是不是就是给4S店装修买单了?这话虽毒，但真理往往掌握在少数毒舌手里。在底盘、动力完全共享的前提下。
星途目前的差异化更多体现在用料的堆砌上——Nappa真皮更多一点，扬声器品牌更好一点。
但这撑不起5万甚至10万的溢价。真正的溢价来源应该是独占的技术体验。比如我有你没有的主动液压悬挂(假设)?我有你没有的高阶智驾包。只要奇瑞集团这种“好东西大家一起分”的大锅饭思维不改。
星途就永远摆脱不了“精装版奇瑞”的阴影。这种同室操戈的戏码。观众看腻了，买单的人也累了。
结语：320万辆只是个入场券，星途若是起不来，奇瑞终究只是个“穿工作服”的巨人。
站在2026年回看，尹同跃那个“满头白发”的梗依然让人唏嘘。
奇瑞这几年的拼命，大家都有目共睹。320万辆的成绩单也确实证明了这家老牌车企的韧性和爆发力。但车企的竞争。终究不是靠堆人头和拼吨位就能赢到最后的。
丰田之所以可怕。不光是因为有卡罗拉，更是因为它有雷克萨斯在那撑着门面;大众之所以稳，是因为奥迪在前面冲锋陷阵。
星途对于奇瑞的意义，从来不是多卖那几十万辆车。
而是能不能帮这个土生土长的中国品牌，换上一身真正体面的西装?走进那个需要刷卡还要看气质的顶级俱乐部。如果在这场狂奔中，星途依然只能靠“背刺老车主”来维持热度。
靠跟自家兄弟抢食来粉饰报表?那么即便奇瑞卖到了500万辆，它依然只是那个汗流浃背、赚着辛苦钱的打工皇帝。而不是制定规则的贵族。
留给星途证明自己的时间，真的不多了。
毕竟隔壁那些新势力。可不会等你学会穿西装了再开席。醒醒吧!
别让那320万的掌声，盖住了高端路上真正破碎的声音。
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