在慕尼黑郊区的测试场上，一款身披厚重伪装的豪华轿车正在进行最后的动态验证。这就是即将登场的BMW ALPINA G72，它不仅承载着ALPINA品牌被宝马全资收购后的全新定位，更肩负着重新定义300万级豪华轿车市场的使命。相较于传统的M系列追求极致性能，ALPINA G72更注重长途舒适与低调奢华的平衡，旨在填补宝马7系与劳斯莱斯古思特之间的市场空白。
设计主管Maximilian Missoni明确表示拒绝激进的“班戈式颠覆”，转而追求“深度和品质”的增值。这种设计哲学体现在每一个细节：20辐轮毂每根辐条之间的间隙比普通7系少0.3毫米，需要特定角度的光线才能看出层次感；制动卡钳选用雾感深蓝色，经过72道工序手工喷涂；C柱上的ALPINA徽章尺寸比宝马logo小一圈，镶嵌角度刻意偏转5度，只有蹲下平视才能看清全貌。这种“克制美学”的成本甚至比M Power的红色卡钳高出20%。
动力系统方面，ALPINA G72燃油版将不再搭载老款B7上那台备受追捧的V12发动机，转而提供V8混动系统。基于现有ALPINA B5的动力基础，4.4升双涡轮增压V8发动机预计将输出约634马力，扭矩达到850牛·米。这套混动系统不仅在扭矩分配和响应速度上进行了优化，还配备了专属调校的8速变速箱，确保换挡平顺性与动力输出的完美平衡。
底盘系统采用了双轴空气悬架与Integral Active Steering主动转向系统的组合。在运动模式下，底盘可降低15毫米，配合后轮转向系统，让这款长达5.4米的豪华轿车在城市环境中也能展现出色的灵活性。声学工程方面，ALPINA专属排气调校在保证豪华静谧性的同时，保留了适度的声浪反馈，满足目标用户对“机械美感”的期待。
纯电动版本的i7 xDrive将成为ALPINA技术实力的集中展现。虽然具体参数尚未公布，但参考现有i7 M70的性能表现，i7 xDrive很可能搭载经过重新调校的电驱系统。碳化硅逆变器的应用将显著提升能效与极限功率输出，这在宝马i4 M60上已经得到验证，该技术使得电能转换效率更高，高温稳定性更好。
电池系统预计将采用高密度电池组与结构化冷却方案，续航里程有望突破600公里。超充能力将是另一大亮点，10%-80%的补能时间有望对标赛道级电动车型。四电机独立扭矩分配系统可实现“虚拟差速锁”效果，精准控制每个车轮的动力输出，提升弯道性能与行驶稳定性。
性能冗余设计方面，ALPINA工程师特别注重热管理系统的优化。弹射模式的持续使用次数将比普通版本有所提升，AI驾驶模式自适应学习系统能够根据不同路况自动调整动力输出曲线，确保任何条件下都能提供一致的性能表现。
内饰材质工艺的升级是ALPINA G72的另一大亮点。可持续皮革与金属装饰构成了ALPINA专属标识体系，手工缝线从普通的直线改为渐变的波浪纹，每厘米需要多缝8针。空调出风口的阻尼调校到比标准版沉0.2N·m，转动时会有极轻微的“咔哒”反馈音，这种细节只有车主日常使用才能体会。
交互科技方面，后排剧场屏将配备ALPINA模式专属界面设计，水晶质感换挡机构与驾驶模式旋钮都经过细节重构。据悉，ALPINA还将推出“One of 50”等限量定制方案，满足高端用户对个性化的极致追求。
根据最新消息，ALPINA G72将于2027年年中正式投产，而全球首发很可能在2026年就会举行。目前测试重点集中在寒区与高温环境的性能验证，伪装车细节正在逐步褪去，特别是灯组设计和进气口形态的最终定型。
在竞争格局方面，燃油版将对标梅赛德斯-AMG S73e的混动系统，电动版则需与保时捷Taycan Turbo GT等车型展开竞争。ALPINA的品牌溢价策略将通过G72巩固其“豪华性能独角兽”的地位，预计定价将显著高于宝马同系车型，定位介于宝马7系与劳斯莱斯古思特之间。
ALPINA G72代表了传统燃油豪华与电动革新的完美融合，您更青睐V12发动机的机械美感还是四电机的精准控制？
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