中创新航177Ah事件有个很值得科普的地方：为什么很多争议不是新车阶段出现，而是在高里程营运车辆上逐渐暴露？因为动力电池和很多汽车零部件不一样。有些问题不是装车第一天就能发现，而是在长期充放电、高频快充、高温运行和大量循环以后，才可能逐渐暴露出来。
这也是为什么营运车辆特别有参考价值。普通家用车一年可能只跑一两万公里，而网约车几年就可能跑到十几万甚至二十多万公里，相当于提前经历了一次“长期耐久考试”。所以中航177Ah最值得关注的，不只是已经出现问题的那些车。
而是一个更重要的问题：如果部分高里程车辆已经暴露出电芯变形等异常，那同批次、同类型但里程还没跑到这个阶段的车辆，要不要主动排查？延保8年30万公里当然能够降低车主后顾之忧。但消费者有理由继续追问：为什么是等出现问题以后检测维修，而不是通过召回，把潜在风险提前找出来？
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