一边是新能源车型不断刷新销量纪录，另一边是雷克萨斯依旧靠ES、混动车型和多年积累的口碑，在收缩的进口车市场里保持领先。
这组反差，或许比“雷克萨斯没落”更接近真实情况。
2025年中国进口车市场的销量为47.57万辆，同比减少32%，这是该市场连续第七年下滑。奔驰进口车销量下降37%，宝马的降幅超过六成。整体环境并不轻松，但是当年雷克萨斯卖出18.41万辆，依旧稳居进口豪华品牌销量榜首，在主要的进口豪华品牌中仅有少数实现增长的品牌。
市场变差了，但是雷克萨斯没有被同步拉下去的主要原因就是它客户结构、产品特点并没有完全跟着汽车行业风向的变化而变化。
目前购车的讨论大多会集中在纯电续航、城市领航、智能座舱和大尺寸屏幕这几个方面上。
在这些方面上确实存在一定的不足，但是它的纯电车型RZ、UX300e在中国市场表现有限，智能化体验也难以与国内新势力品牌正面竞争。国产豪华新能源把价格、空间和配置同时推高之后，传统进口豪华品牌的压力自然越来越大。
但买ES的人关注点不一样。ES在中国市场已经销售很多年了，车主数量超过110万。2025年ES卖出11.86万辆，占雷克萨斯在华销量的约65%，平均每个月接近一万辆。对于定位中大型轿车、主要依靠进口销售的车型来说，这个成绩相当稳定。
它没有在参数表上全面领先，却抓住了另一种需求：车辆使用过程尽量省心，家庭长途出行不用反复担忧，维修保养有相对成熟的体系，在几年后换车时也不至于面对过大的价值落差。
这种需求并不新潮、但是一直存在。
雷克萨斯混动布局也给消费者留下了一个缓冲区。2025年时混动车型销量占比达52%。也就是说大部分的消费者并不是完全拒绝电驱动，而是更倾向于选择不需要充电桩的混合动力方案。城市通勤中减少油耗的同时又保持了燃油车补能便利性，这是这部分用户所接受的一种折中方法。
因此雷克萨斯所面对的问题不是“有没有人买”，而是在原有优势能否继续维持多久。
品牌短板已经很明显。
新能源转型速度缓慢、纯电产品在中国市场关注度低、座舱交互和辅助驾驶能力落后于本土品牌、传统的进口身份使它在成本和价格竞争中缺少主动性。按照既有计划，上海工厂要到2027年才投产纯电车型。如果进度没有明显变化，那么将时间点放在快速迭代的中国新能源市场里，就不是很快了。
不过雷克萨斯也没有失去所有筹码。丰田长期积累的混动技术、相对稳定的产品口碑以及部分车型提供6年15万公里免费保养等优点仍然可以打动重视长期使用体验的消费者。它的优势不是每年都成为话题中心，而是把一套成熟的用车逻辑重复了很多年。
这也说明了为什么“被认为落后”和“销量依然领先”可以并存。
真正发生变化的不是它原来所占据的市场位置。
过去由于进口身份、加价提车、稀缺感等原因而吸引消费者；现在消费者有了更多的选择，品牌要依靠产品本身留住客户。它不再是那个可以随意享受市场红利的雷克萨斯，但是还有一部分人愿意为可靠、熟悉和省心买单。
汽车行业的竞争已经进入新阶段。速度快、配置高，可以引起注意；但是能否使消费者多年以后仍然愿意选择它，还要看产品的稳定性、服务体系以及品牌信任程度。
