合资品牌的中型插电混动轿车，实际起售价不足9万元。
谁能想到，曾经咬着牙不肯放低身段的合资车企，如今会把车卖得比很多国产入门车还便宜？
这不是小品牌的清仓甩卖，是8月21日成都车展首日，上汽大众砸出来的实锤。
那台刚上市的ID.ERA 5S，官方标了11.99万的起售价，可业内人都懂现在的指导价，早就只剩“指导”俩字了。真正的成交价格，全看车企给的权益价。
而它的权益价，直接把预期砸穿了。
你没看错，这是一台正经的合资中型插混车，车身长4米83，轴距2米76，尺寸跟大众自家的速腾、迈腾比都不算小。
前后都是独立悬架，还标配了前后一体式头部气囊和前排侧气囊，安全配置没含糊。
打开车门更惊喜，15.6英寸的2.5K大彩电是全系标配，那屏幕尺寸和清晰度，比很多二十万级的车都实在。
除了最低配，其他版本全配皮革座椅，中高配还有加热、通风、按摩，后排居然也带加热。
自动空调是全系标配，连细节都抠得细：扶手岛有大尺寸无线充电板，水杯槽的位置刚好不挡操作，扶手箱和中岛前后齐平，视觉上把座舱拉得更宽。
外观没走廉价路线，线条柔中带点运动感，又不失合资车的沉稳，跟朗逸、宝来这些同品牌的油车摆一起，明显更有设计感。
这么一套配置堆下来，你敢信是不到九万的车？
动力也没缩水，1.5L的混动专用发动机加电机，总功率够日常用。最关键的是用车成本低到离谱：CLTC纯电续航160公里，每天通勤开纯电就行，连油钱都省了。
真要跑长途，亏电油耗才4.19个油，加一箱油跑大几百公里，完全没续航焦虑。
以前大家说合资车做新能源，要么是油改电的半成品，要么定价虚高割韭菜，可这次ID.ERA 5S，摆明了是来真的。
要知道它的直接对手，是一直霸占着十万级插混市场的比亚迪秦系列。
秦系列凭什么火？无非是够大、够省、够实在，把家用车的需求踩得死死的。可现在ID.ERA 5S把价格压到了秦系列的区间，甚至更低，配置还没减，品牌还是大众。
你想想，以前买合资车，要花十几万才能摸到的中型车尺寸、独立悬架、大尺寸车机，现在不到九万就能拿下。
以前选家用插混，大家默认选国产，觉得合资要么贵要么差，可现在呢？
一台不到九万的合资中型插混，安全、舒适、配置、油耗全在线，它抢的是谁的市场？
是刚买了秦系列的车主，还是还在纠结买国产还是合资的准车主？
大众这次的动作，会不会把其他合资车企也逼得放下架子？毕竟连大众都能把车卖这么便宜，其他品牌再端着，真的要被市场抛弃了。
以前大家总说，国产新能源把合资打趴下了，可现在合资回过神来，拿着成熟的品牌和供应链，也开始玩性价比了。
那以后十万级的家用插混市场，到底是国产继续稳坐头把交椅，还是合资杀回来抢地盘？
不到九万的合资中型插混，真的能抢过比亚迪秦系列的饭碗吗？
