把城市名字印在车标上，这事儿魏牌真就干了。
一台命名为“维九叉”的全新六座豪华SUV停在灯光下，车头的字母标旁边，还多了一个代表保定的城市字样，像把一面家乡的旗直接插在车上。
董事长魏建军站在台上，话不多，一句“这款车让保定人心目当中的大旗杆立起来了”，底下掌声就像炸了锅。
有人心里一紧一松，嘿，这不就是把情怀穿身上，走到哪儿都不亏面儿。
发布会外场的风不大，热心车友围着实车转圈打量。
一个年轻小伙子带着点河南口音嘀咕：“这标上还写着保定，中不中？”身边的销售顾问笑着接话：“中，牌面拉满，感情也拉满。”另一个阿姨摸着二排座椅，眼神有点亮：“这坐着咋这么像飞机头等舱？”她儿子给她把腿托升起来，悄悄观察她脸上的褶子慢慢舒展，心里说句“行喽，家里人爱坐，这车就有戏”。
这辆“维九叉”是魏牌憋了好一阵的新作，定位就是“智能豪华六座旗舰”。
背后站着新发布的归元平台，高端技术序列叫“归元·斯”，一听就知道是集团里走在最前头的那拨技术。
魏牌这回也没沿用过去“咖啡系列”的命名路子，换了个以“维”开头的方式，一下把人拉回到品牌最早的“双维”记忆。
名字里带个“九”，意思也不藏着掖着，对标市面上一众“九系”豪华SUV，端的是一股子不服输的劲儿。
站位上比蓝山更高，承担着品牌继续往上冲的任务。
外形这一块儿，现场灯光一打，车身显出厚实的体量，线条稳，气场正。
车长预计在五米三左右，属于一看就能“镇住场面”的那种块头。
进到车里再看布局，三排六座，二排用的是两个独立大座，坐下去肩背被包住，手肘刚好靠住，细节做得挺讲究。
有人推了一下第二排的扶手，惊了一下：“这扶手的阻尼调得有点儿意思，开合跟喝茶掀盖似的，轻轻一拨就到位。”一个年轻爸爸抱着孩子坐进去，心里转过念头：平日通勤要舒服，周末带父母孩子去郊外，别折腾，图个省心。
他又抬眼瞟了一眼那枚城市字样，嘴角往上挑了一点儿：这车从里到外都挺会讲故事。
车标上的“魏牌字母标”和代表保定的字样放到一块，既是一个身份标签，又像一枚徽章，把品牌的文化味儿和城市的骨气缝在了一起。
有人凑近拍照，问旁边朋友：“这写的是啥？”朋友挤挤眼睛：“保定嘛，懂了吧？把根写在脸上。”一句玩笑话，大家都笑，心里却都明白，这种表达用力不重，劲儿还挺到位。
车顶的“小疙瘩”可不是装饰，那是激光雷达，配合一整套高阶驾驶辅助方案，高速上能领航，城区里也能领航，路线规划、变道超车都有章法。
更有意思的是，归元平台给它上了“双大模型”：一个服务行车辅助，一个服务车内交互。
车里的原生智能体能听懂自然语言，还能琢磨点情绪，久了就学会车主的驾驶习惯。
早高峰心里有点烦，它会轻声提醒：“前方拥堵，为你规避两处红灯，空调已调到你常用的二十三度。”车主攥着方向盘的手松了松，额角的汗也不那么窜了。
晚上去接孩子，座舱自动切到“亲子模式”，灯光柔下来，音乐换成孩子爱听的旋律，路线顺手给规划到常去的小店。
有人笑嘻嘻地说：“这不就跟有个懂事的副驾驶坐在身边嘛，懂人话，还会看眼色。”智能就得这么干，复杂的活它扛着，车主只管好开好坐，“大道至简”这四个字用在这儿也不违和。
动力总成的料也给足了。
整套方案基于超级“海四”架构，配一台二点零涡轮增压的混动专用发动机，前后各有一个电机，传动部分用四挡混动专用变速箱，高能量密度的电池包躺在底盘里，电气系统上了八百伏高压。
想要推背感，零到百四秒级；想图划算，馈电状态下一百公里油耗也就六点三升。
有人挠挠头算账，一天来回四五十公里通勤，纯电行驶就够了；周末跑个远路，把油加满就一口气，综合续航能跑到一千三百公里。
心里那本账越算越踏实：平时省，急了也能冲，开支能控住，里程焦虑往后稍一稍。
尺寸大到五米三，拐弯掉头会不会犯难？
工程师把答案写在底盘里。
仿生学运动控制系统把车身的姿态管理得还挺灵动，后轮能正负十度跟着转，真遇上窄胡同也能原地掉个头，最小转弯半径控制在五米一。
有人开着进小区地下车库，爱人在旁边不由自主地低声提醒：“拐弯小点儿，别蹭了。”他握着盘，眼角余光瞟着后视镜，方向一打，车尾跟着乖乖挪位置，轻松过位，那口气从胸口顺下来，笑了：“这玩意儿有点意思，块头大，脚步不笨。”大车的操控难题，不是靠喊口号解决，还是得靠硬件和算法一起发力。
说到名号与格局，魏牌这回没有延续“咖啡系列”的那套命名，换回“维”开头，很多人一听就想起当年的“双维”家族，熟悉的味道回来了。
名字里的“九”对着市面上那些“九系”豪华SUV，野心其实写在脸上。
定位上，蓝山现在的官方指导价在二十九点九八万到三十二点六八万元之间，这台“维九叉”站位更高，官方给出的预期价格大概在三十五万元这一带。
发售之后，目标对手摆在那儿，岚图泰山、问界九级别的豪华SUV，都是绕不开的硬仗。
有人边翻手机边嘀咕：“三十五这个价，划不划算？真靠智能和操控，能不能打动人？”问句往空中一抛，旁边几个点头的人都在等答案落地。
魏牌最近两年的势头也在往上走。
二零二五年销量大约十点二万辆，同比增长八十六点二九个百分点，数据摆那儿，说明队伍的打法在起效。
目前在售的车型就三款，高山、蓝山、摩卡，数量不多，阵型紧凑。
高山的表现挺争气，月销能过万，在三十万级的多用途车市场站稳脚跟，也算给品牌的上探打了个好底子。
很多人提起魏牌时，不止看产品，还会不自觉提到魏建军这个人，做事有棱角，说话有劲道，圈粉的方式挺“魏式”。
品牌这几年的气质，技术与文化是两条腿，走得不快不慢，步子还挺稳。
回到这台新车，使用场景被想得挺细。
六座布局更偏重家庭和商务的混搭，二排的独立大座，对客户也拿得出手，对父母也照顾周全。
城市里代步，后轮转向把低速转弯的焦虑降下去，车库会车也不那么紧张。
日常通勤纯电行驶，家里充电桩一插，静悄悄地来回；长途一旦安排起来，综合续航把边界往外推，沿途不必频繁找电，行程更自由。
车里的原生智能体则像个会观察的“老熟人”，开车急躁时懂得劝一句，导航规划也更像一个活人思路，少走弯路，多点从容。
有人把手放在方向盘上，忍不住自言自语：“车标带着保定的字样，这事儿有点意思。出去开会，别人一眼就能看明白这车背后的来路和态度。”旁边的朋友笑：“这就叫文化有根，技术有魂。”话糙理不糙。
把城市写进车标的操作，是一种姿态，也是一种承诺，意思是把家乡的分量放在台面上，同时把品牌的视野抬到更远的地方。
有媒体在台下小声交流：“保定会跟着魏牌一起走向国际。”一句话像是新老叙事的交汇点，听者各有心事。
在行业背景里翻翻旧账，魏牌从“咖啡系列”到如今的“维九叉”，路径不算曲折，节点清晰。
早期的“双维”命名留下了品牌识别，后来用咖啡名把产品拉近用户日常，如今又在归元平台上抬升技术基线，用双大模型把智能做深，把机械层面继续打磨。
那些在纸面上看起来冷冰冰的数据，落到生活里就是一段段可感可触的体验：堵车时的情绪被照顾，雨夜变道的勇气被托底，满载出游的舒适感不再靠司机硬撑。
人坐在车里，心会告诉自己，这台车懂不懂他。
新车的价格还没官宣，配置的细分也还没摊开，留给消费者的悬念还在。
有人已经开始列清单：领航辅助在城市里的覆盖范围多大，变道逻辑是否果断干净；座舱里对方言的识别准不准，会不会真听懂一句“中不中”；后轮转向的长期可靠性如何，保养成本放在哪个区间；常见工况下那三百六十三公里的纯电续航能不能稳定复现，零百加速的四秒级能否不受环境影响。
问题越问越细，说明这台车的关注度跑在热度前面。
发布会散场后，晚风拂过展车边缘，镀铬饰条反光像水面划开一道纹。
一个从保定赶来的中年男人站在车前，多看了几秒，眼里闪着一点光。
他心里暗暗念叨：“这回牌面够了吧？技术也够硬吧？走出去，咱不怵。”他转身跟朋友合影，嘴上蹦出一句：“中！”朋友接梗：“可不咋地。”两人都笑。
把城市写进车标是开头，把技术扎进骨子里才是底子。
“维九叉”把这两件事合到了一起，既让人一眼看见姿态，也让人坐下来能感受到分量。
价格待定，故事刚开篇，等它真正上市落地，答案自然会一段段驶出来。
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