这两年国内摩托车圈子里，藏着个闷声干大事的狠角色，不是那些动辄上万的国际大牌轮胎，而是带着欧洲血统的赫璐轮胎。常跑山、泡车友群、关注赛道日的朋友，估计早被身边人种草过，毕竟能让老骑手反复推荐的轮胎，没点真本事根本站不住脚。
要说赫璐最出圈的操作，就是硬生生闯进了国产摩托车的原厂配套名单，这可不是随便说说的荣誉。懂行的都知道，一辆新车出厂配什么轮胎，比车主自己选胎还严格，相当于主机厂替把了第一道关，能拿到这个资格，比打十次广告都管用。
现在你去摩托车展厅逛一圈，春风、钱江（QJMOTOR）、隆鑫无极、宗申赛科龙、五羊本田这些国内头部品牌，不少运动街车、仿赛和巡航车型，从生产线下来的时候，轮胎上就印着赫璐的标志。能被这么多大厂认可，足以说明它的性能和质量，早就过了严苛的测试关。
赫璐能抓住这个机会，其实也是踩中了国内摩托车市场的风口。以前大家买摩托，大多是为了代步，轮胎只要耐磨、便宜就够了；现在不一样了，玩乐车型成了主流，周末跑山、参加赛道日的车友越来越多，对轮胎的操控性、抓地力要求也越来越高。
很多车友买了新车，第一件事就是花钱换轮胎，总觉得原厂胎“不够劲”，跑起来没信心。主机厂也看在眼里，车子的发动机、底盘做得再好，轮胎拖后腿，整车的驾控体验就上不去，消费者自然不买账。赫璐的出现，刚好解决了这个痛点。
值得注意的是，赫璐的底气，全来自赛道上的实打实考验。它不像有些品牌只靠广告炒作，而是直接派厂队下场参赛，还冠名了不少统一规格赛，在上海天马赛车场这样的专业赛道上，多次刷新特定组别圈速纪录，用成绩说话才是最硬的底气。
赛道是最公平的试金石，没有任何花哨的宣传，快就是快，稳就是稳，轮胎的性能、耐久性一点都藏不住。能在赛道上跑出好成绩，说明它不仅能应对极限驾驶，日常骑行的可靠性也完全没问题，这也是主机厂愿意选择它的核心原因。
对普通车友来说，原厂配赫璐轮胎，最实在的好处就是省心。以前买车后纠结换不换胎、换什么胎，既费钱又费力，现在原厂就配了性能在线的轮胎，提车就能直接跑山、通勤，省去了不少麻烦，这也是很多车友认可它的关键。
赫璐和主机厂的合作，也早就超出了简单的“供货关系”。现在双方已经开始协同研发，新车还在设计阶段，赫璐的工程师就会介入，根据车辆的底盘特性、动力参数，专门开发匹配的轮胎，让轮胎和整车完美契合，进一步提升驾控体验。
在产品线布局上，赫璐也想得特别周全，没有只顾着追求性能而忽略普通用户的需求。它打造了三大核心系列，竞速赛道系列适合追求极致性能的玩家，街头掌控系列兼顾性能和耐用，日常骑行足够舒服，全能探险系列则专门适配非铺装路面，满足ADV车主的需求。
除了这三大核心系列，赫璐还拓展了复古经典系列、都市踏板系列，甚至还有特种用途轮胎，不管你骑的是复古车、踏板车，还是用来做特技表演，都能找到适合自己的那一款，真正做到了覆盖所有骑行场景。
更难得的是，赫璐还坚持“技术普惠”，没有把最尖端的赛道技术藏在昂贵的竞赛胎里，而是想方设法把这些技术下放到底价亲民的主流产品上，让普通车友也能享受到赛道级的性能，这种思路在当下的市场里，确实显得格外真诚。
从2022年进入中国市场，到现在成为多家头部摩托企业的原厂配套，赫璐只用了几年时间，走的每一步都很扎实。没有过度营销，没有夸张宣传，就是靠产品力说话，从一开始的“宝藏小众品牌”，慢慢变成了车友口中的“正规军”。
现在不管是资深骑手还是刚入门的新手，聊起轮胎选择，赫璐都是绕不开的名字。毕竟能被这么多主机厂认可，能在赛道上刷新纪录，还能兼顾普通用户的需求，这样的轮胎，很难让人不心动。
国内摩托车文化越来越火，像赫璐这样的品牌，不仅给市场带来了更多选择，也推动着整个行业的进步。竞争越激烈，消费者越受益，能以更实惠的价格，用到更优质的产品。不知道你骑的车，原厂是不是赫璐轮胎？用着感觉怎么样？
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