2026年开年，中国车市整体遇冷，但MPV市场却上演了一场无声的权力交接。 根据乘联会数据，1月全国乘用车零售销量同比下滑13.9%，而MPV市场却以7.9万辆的销量实现了1%的微增。 然而，这微弱的增长背后，是市场格局的剧烈洗牌。 曾经的销量王者腾势D9，月销量暴跌至2904辆，排名滑落至第11位。 与此同时，广汽丰田赛那以9133辆的销量强势登顶，同比增长35%。 这场变局并非偶然，它背后是消费逻辑的深刻变化和一系列政策调整的直接反映。
2026年1月的MPV销量榜单清晰地展示了这场洗牌的结果。 排名第一的广汽丰田赛那卖出了9133辆。 排名第二的是魏牌高山，销量为6707辆，但相比上个月下滑明显。 第三名是传祺M8，销量为5445辆。 紧随其后的是五菱星光730，销量为5279辆，以及一汽丰田格瑞维亚，销量为5068辆。
整个榜单中，月销量超过5000辆的车型只有这五款。 曾经长期霸榜的别克GL8以4437辆的销量位列第六。 新势力代表小鹏X9表现亮眼，以3971辆的销量位列第七，并且其1月交付量达到4219辆，同比增长了413.9%。 岚图梦想家、别克至境世家和传祺M6分别位列第八至第十名。 而腾势D9的2904辆销量，让它排在了第11位。
丰田赛那的登顶，被许多业内人士视为传统燃油车在特定政策环境下的强势回归。 赛那是一款油电混合动力车型，并非纯电动车。 它的成功，一方面得益于其长期以来在家庭用户中建立的口碑，主打宽敞实用的空间和可靠的品质。 另一方面，2026年开始实施的新一轮汽车消费政策，可能对赛那这类车型构成了利好。 根据国家政策，从2026年1月1日起，新能源汽车车辆购置税减免政策从全额免征调整为减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
同时，国家也推出了汽车以旧换新补贴，对报废旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，按新车销售价格的10%给予补贴，最高1.5万元。 这意味着，购买像赛那这样的混合动力车型，消费者既能享受燃油车的以旧换新补贴，又无需像纯电动车那样面临购置税成本上升的问题。 一位汽车行业分析师指出，在政策转换期，这种“确定性”成为了赛那吸引消费者的关键。
与赛那的稳健形成鲜明对比的，是腾势D9的意外滑落。 作为过去两年MPV市场的销量冠军，腾势D9在1月仅售出2904辆，同比下滑超过六成。 腾势品牌1月全系销量为6002辆，D9依然是其绝对主力。 其下滑的原因是多方面的。 首先，市场竞争环境发生了根本变化。 在2024年，腾势D9几乎是40万级别插电混动MPV市场的唯一选择，享受了市场蓝海期的红利。 但到了2026年，这个市场已经变成了红海，魏牌高山、岚图梦想家、别克GL8插电混动版等实力选手纷纷入局，分流了大量客户。 其次，来自内部的竞争压力加剧。 比亚迪旗下另一款MPV车型“夏”，定价在24.98万至30.98万元，与腾势D9形成了直接的价格重叠。 有经销商反映，消费者在对比两者后，很难说服自己为腾势D9多支付近10万元的差价。 此外，产品迭代速度相对较慢，也让其在面对层出不穷的新车型时显得有些力不从心。
小鹏X9的逆势增长，代表了另一种成功路径。 1月份小鹏X9交付了4219辆，成为小鹏汽车旗下重要的销量支撑。 这款车并没有盲目堆砌冰箱、彩电、大沙发，而是瞄准了家庭用户开大车的具体痛点。 它全系标配了后轮转向系统，这让车长超过5.2米的大型MPV在城市中掉头、停车变得轻松许多。 小鹏的产品经理曾表示，他们发现用户对于“停车困难”的焦虑，甚至超过了“续航焦虑”。 这种针对具体使用场景的解决方案，赢得了部分务实家庭的青睐。 截至1月底，小鹏X9累计交付量已达51897台，成为国内新势力MPV中交付最快突破5万台的车型。
别克至境世家则以另一种方式在高端市场站稳了脚跟。 1月它卖出3154辆，在40万元以上的豪华MPV细分市场中位居首位。 当其他车型都在比拼座椅材质和屏幕大小时，至境世家主打的是“五恒健康座舱”概念，即恒温、恒湿、恒氧、恒洁、恒静。 其订购用户中，顶配奢享版的占比高达98%，这说明高端家庭用户愿意为健康和舒适体验支付溢价，而不仅仅是表面的豪华配置。
市场的两极分化趋势在1月的榜单中表现得尤为明显。 一方面，是像赛那、别克至境世家这样30万以上的高端车型，以及像五菱星光730这样起售价仅6.5万元的入门级车型表现坚挺。 另一方面，是10万到20万价格区间的传统家用MPV市场大幅萎缩，传祺M6等车型销量已不复当年。 有分析认为，MPV市场正在分裂：一端是纯粹的工具车，用于拉人载货；另一端是提升生活品质的家庭资产。 那些试图“宜商宜家”、定位模糊的中间价位车型，则面临最大的压力。 例如，本田奥德赛1月销量仅为1542辆，跌出前十。 有消费者评价，在2026年花25万买一台没有快充、车机系统落后的燃油MPV，感觉已经跟不上时代。
政策的变化无疑是影响市场格局的重要推手。 除了新能源汽车购置税减半，新的“以旧换新”补贴政策也对燃油车更加友好。 消费者报废旧车后购买2.0升及以下排量的燃油车，可以享受车价10%、最高1.5万元的补贴。 这对于赛那、格瑞维亚等混合动力车型是直接利好。 而购买新能源车的补贴虽然也存在，但购置税成本的增加在一定程度上抵消了部分优势。 技术标准的提高也淘汰了一批产品，2026年起，享受优惠的插电混动车型纯电续航里程要求从43公里提高到了100公里。 这些因素共同作用，重塑了消费者的决策天平。
从具体数据看，除了头部车型，榜单中后段的竞争同样残酷。 极氪009销量576辆，排名第22。 理想MEGA销量414辆，排名第26。 而自第37名的起亚嘉华开始，榜单中有超过20款车型月销量不足100辆，包括传祺E9、红旗HQ9、沃尔沃EM90等。 比亚迪旗下备受关注的MPV车型“夏”，1月仅售出732辆，排名第19。 这些数字直观地反映了MPV市场竞争的白热化程度，大量车型在边缘挣扎，市场集中度正在向少数几个成功抓住用户需求的车型靠拢。
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