我跟你说，这事儿吧，就跟吃饭似的，你吃惯了清淡口味，突然给你来一顿重油重辣的，肠胃不得翻天覆地的？
车子这玩意儿，也得“对胃口”。
我干这行快二十年了，经手的车恨不得比我吃过的面条还多，但最操心的事儿，就是车主们瞎折腾机油。
前两天，我一哥们儿，刚提的辆新日系家用车，跑了不到两万公里，非说他那“老炮儿”朋友告诉他，新车必须用5W-40，说30的太稀，保护不了发动机。
结果呢？
油耗蹭蹭往上涨，启动还费劲，声音也大了不少。
我一看，好家伙，这不典型的“穿棉袄跑夏天”吗？
这不就是咱们平时说的，花钱买罪受吗。
所以今天咱们就掰扯掰扯，这5W-30和5W-40，到底哪个才是你家那“宝贝疙瘩”的菜。
别听那些半吊子瞎咧咧，咱说点实在的。
先说这数字，5W-30，5W-40，看着吓人，其实就两段话。
前面这个5W，W是Winter，冬天，这5代表的是低温流动性。
说白了，就是天儿冷的时候，机油能不能快点儿流过去。
国内大部分地界儿，零下二十几度都算极限了，所以这个5W基本够用了。
你是东北老铁，那可能得考虑0W或者更低的，但对咱们这儿的普通老百姓来说，5W基本够使。
真正拉开差距的，是后面那个30和40。
这代表的是发动机干活儿（工作温度）时，机油的粘度。
粘度高，油就稠点儿，像浓稠的蜂蜜；粘度低，油就稀点儿，跟水似的。
40比30，就稠那么一小撮。
你想想啊，发动机里那些活塞、曲轴，它们之间的缝隙，就是机油干活儿的地盘。
现代车的发动机，技术越来越精湛，零部件的加工精度高，那个缝隙就特别小。
你用30的机油，它能迅速充满这些缝隙，形成一层薄薄的油膜，保护得妥妥帖帖。
而且，油稀了，发动机运转起来阻力小，你说费不费劲？
不费劲，油耗自然就低点儿。
那些天天在市区堵着，走走停停的车，用30的，那是省心省油。
我见过太多新车主，一听“保护发动机”，就觉得越稠越好。
你用40的，在热车初期，机油流不下去，发动机干摩擦，那声音跟“咯噔咯噔”的，伤车可不轻。
等它热起来了，虽然能保护，但你得付出油耗升高的代价。
就跟人一样，新车发动机就是小鲜肉，人家吃点清淡的就够了，你硬喂人家大补的，它消化不了啊。
再说说5W-40，这玩意儿就适合那些“老江湖”了。
车子跑久了，里程数上去了，比如十万公里开外，发动机内部的零件磨损，那些缝隙就变大了。
你再用30的机油，它“溜”得太快了，油膜撑不住，直接就漏过去了。
这时候，40的粘度就派上用场了，它能更有效地填补这些缝隙，保证润滑。
要是你的车开始有点烧机油的迹象，或者怠速声音有点“咣当响”，换40的，那感觉就像给老人家穿了双厚底鞋，稳当多了。
还有一种情况，就是你喜欢“造”。
天天跑高速，一跑就是好几百公里，发动机转速拉得高，温度也高。
这种情况下，30的机油可能会因为高温被稀释得厉害，油膜变薄。
这时候，40的粘度就更稳定，更能抗造。
大排量高性能车，原厂要求用40的，你别自作聪明去换30的，人家工程师不是吃干饭的，人家算出来的。
对了，千万别把机油当成万金油。
我见过有人说，这次买的30，下次买不到，就拿40凑合。
或者更离谱的，把两种机油混着用了。
这不行啊，兄弟们。
不同粘度的机油，配方、添加剂都不一样，混一块儿，那油膜的稳定性说变就变了，本来是想保护发动机，结果弄巧成拙。
说白了，机油的保护力，核心看的是配方和品质，粘度只是个“适配器”。
咱不能光看参数，得看自己的车况和驾驶习惯。
简单点儿说，新车、市区跑得多，原厂推荐30，你就闭着眼睛上5W-30，省油还轻快。
实在不行了，你就翻翻你那本《用户手册》，上面写得清清楚楚。
要是车子跑了十万公里以上，或者你经常激烈驾驶，感觉车子有点“松垮”了，那就果断上5W-40，让它稳住。
别搞那些虚头巴脑的，你那车，它知道自己要吃什么。
你非得给它塞不合口味的，它能不给你脸色看吗？
咱爱车，就得按着它的脾气来，这才是真爱。
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