未来，大多数车企恐怕熬不到那场“终局之战”。
因为现在的竞争已经不是造好车，而是比谁的故事讲得更玄、名字起得更炫、配置堆得更花哨。
表面似乎是繁荣，但细看之下，虚浮与内耗并存。
不久前，新华社连发评论，直指汽车行业刮起的“浮夸风”和“巧嘴风”，各种零部件被赋予不着边际的武侠名称，普通技术硬生生包装成神秘黑科技。有的车企甚至公开贬低同行、制造营销陷阱，让消费者陷入信息雾区。人民日报同样频繁发声，批评新能源车企无序竞争、表面热闹背后伤筋动骨。
数据更能说明问题。2024年，中国汽车销量突破3100万辆，创下新高，但行业利润率却从2017年的7.8%一路滑到4.3%，今年一季度更是跌破4%。意思很明确：卖得多不代表赚得多，全行业都在“割肉喂鹰”。
那些曾经融资数十亿的品牌——威马、高合、拜腾、哪吒，纷纷倒在路上。还有更多名字你都没来得及听到，它们就消失了。剩下的企业为了不在市场中被遗忘，要么拼命刷存在感，要么拼命让对手难堪，于是得出一个荒唐结论：营销比技术重要，流量比安全优先。
发布会已经变成演艺现场。老板们轮流当段子手，把普通悬架说成“凌波微步”，一块动力电池叫“龙鳞”，听着像翻《山海经》。活动结束，消费者没记住车的核心参数，满脑门都是那些华丽却空洞的词。
更有甚者，订单“秒破万”成了常态。实际一查，很多数据是靠注水刷单制造热度。某品牌开售首款车，据称半小时就破五万单，第二款车更是18小时锁单24万。但订单里究竟能有多少是最终交付？没人敢保证。按照各家公布的数字加起来，一年下来全国订单量接近一个亿。但去年全国才卖了3100万辆，这显然是虚火。
行业里另一怪现象是“高销量+低利润”的组合。价格战被媒体多次点名批评：表面是惠民，实际上会层层压缩利润空间，最终牺牲的是质量。某些企业将原本该用的车规级芯片换成工业级，只为了控制成本。这些芯片在安全性、可靠性上的差距，足以在关键时刻酿成事故。零部件供应商为了抢订单宁可亏本供货，长此以往，只会导致技术研发被削弱、产品质量下降。
为了迅速吸引眼球，一些车企甚至把试验室里的概念技术强行搬到量产车中，用营销话术夸到天上，交付后才让用户发现所谓“黑科技”与实际体验相差甚远。更有品牌跑去景区挑战极限——城市SUV硬爬天门山天梯，结果失控撞断护栏，不仅砸了自己的脸，还影响了景区运营。
国外也有翻车的案例。今年，一项所谓的“横穿美国自动驾驶挑战”在行驶不到百公里时，就因系统无法识别障碍物而被迫终止，留下一地质疑。
在这种流量焦虑的驱动下，一些企业的营销已经偏离了初衷——车不再是用技术和品质打动用户，而是变成短视频里的视觉噱头。北京现代副总经理曾用“遥遥领先、反复洗脑；大字吸睛、小字免责；饥饿营销、订单注水；不抢就没、榜单内卷”总结当前营销乱象。
这种做法的本质是行业内卷、营销逻辑失衡。市场和消费者本来需要的是专业和真诚，头部品牌借此稳固主流销量，其他企业为了差异化只能走博眼球的路子，哪怕是“黑红”。短期看也许热闹，长期却是饮鸩止渴。
新华社说得很清楚：浮夸赢不来持久口碑，巧嘴代替不了硬实力。如果车企沉迷于包装而忽视技术和品质，迟早会在竞争中暴露短板。行业要走向高质量发展，靠的是安全、可靠的产品，持续的技术创新，以及真诚务实的服务。
当车回归技术本身，让产品自己发声，中国汽车才能在全球舞台上走得稳、走得远。反之，那些靠花言巧语和噱头维系的品牌，终将被市场用脚选出局。
毕竟，车不是用来吹的，而是用来开的。
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