38，358辆——2025年前三季度的神龙汽车销量，差点没让人以为这是个笑话。
27.9%的跌幅，这数字砸下来，比夏天热浪还刺眼。
宋汉明刚接手总经理的位置，一年不到就被吕海涛“请”下了舞台，好像在说：“哥们儿，你这锅饭别吃了。”
可换谁上来，背负这种数据压力，不得心累？
咱先不急着给宋汉明扣帽子。
这家伙满腔热血地冲进来了，但你想啊，一个人能顶得住整个市场和内部烂摊子吗？
真不是电视剧里那种单靠一己之力拯救世界的主角戏码，更像是泥潭里的挣扎，越使劲陷得越深。
回到1992年，那时候东风跟法国PSA联手搞合资，公司名叫神龙，就像那个年代法系车的闪亮招牌。
富康、标致405啥的，在中国街头巷尾混得风生水起，还真有那么点明星范儿。
一时间，人们都拿它跟桑塔纳、捷达比肩，看起来光鲜亮丽。
但好景不长，从2016年开始，销量一路走滑，到2020年几乎腰斩，只剩下区区五万出头。
你说这波操作，是谁给踩了刹车？
产品设计成了最大坑。
“反智设计”四个字刷爆网络：方向盘硬邦邦，有没有油门感一点不知道；中置仪表盘，让老司机直呼看花眼；更别提那隐藏式后备箱按钮，好似藏宝图上的秘密机关，找半天才找到出口。
这设计师脑袋是不是开小差去了？
动力方面也让人大跌眼镜，当别人家的自动挡都升级到6AT、8AT时，它还死守4AT，好像穿着拖鞋跑马拉松，被甩得远远滴。
新能源领域更是尴尬症晚期。
在蔚来、小鹏这些国产新秀打怪升级的时候，法系阵营连醒来的意思都没有，一副睡美人的姿态。
技术积累薄弱资本又紧张，这组合拳直接把自己按倒在地板上喘气。
不管喊多少口号，也难掩市场份额被蚕食殆尽的事实。
所以，说宋汉明含冤？
嗯，他确实碰到了铁板。
但看看他手里的牌，全是破碎的瓷片：团队结构老旧，中方股东东风和法方Stellantis之间资源分配暗潮涌动，再加上新能源汽车战略犹豫不决，不给钱不给力，让人咋翻身呢？
一句话讲清楚，就是体系病缠身，无药可救。
吕海涛再度登场，可不像简单演回归秀。
他从92年毕业就在这里摸爬滚打，对每块土地熟悉得不能再熟悉。
不过今非昔比，这局面需要的不仅仅是经验，还有政治智慧——你懂我，我懂你，各种利益关系错综复杂，要玩转权谋艺术才能站稳脚跟，否则迟早变成下一个替罪羊。
从某种角度来说，他不仅要当将军，还得扮外交官，这活儿够呛！
而且别忘了，中法双方对新能源汽车投资意愿大相径庭。
Stellantis对中国新能源布局犹豫不决，对零跑汽车既试探又摇摆，使投入明显缩水。
这“世子争夺战”，内斗激烈程度堪比宫廷剧，没有敏锐洞察和灵活应对，很容易两败俱伤。
而且这背后的故事，比外界看到复杂多了。
聊聊社会现象吧，你有没有发现，现在大家盯着别人家的短处看的功夫特别溜，比如某明星私生活被扒出来之后粉丝断崖式冷静，那情绪转折快过坐过山车。
有趣的是，大众期待与现实往往存在巨大落差，就好像我们希望神龙能一夜翻红，却忽视它背后沉疴已久的问题根基一样。
有时候网友放大镜只照芝麻颗粒，却漏掉自家西瓜裂纹，这是奇妙的人类心理学啊！
不过，今年推出的新品牌“示界”稍微带来了一丝暖意。
据说融合“中国电动”和“法式驾控”的理念，本质上是在尝试打开传统束缚的一扇窗户。
但是梦想归梦想，要成为行业黑马，需要耐心养成，还离不开资本持续注入和政策扶持。
如果缺乏这些支持，再漂亮也只能当作烟火绽放一瞬间罢了。
现在问我未来怎么看？
坦白讲，不乐观，也不能完全悲观。
一条路不好走，每一步都是坑，还有各种荆棘伺候。
如果只是抱着“一招制敌”的幻想，只会撞墙摔鼻血。
但如果能够用游击战术慢慢蚕食市场，同时调整文化认知，说不定还有机会搅乱格局。
当然啦，“逆袭”两个字听起来很酷炫，可实际操作却充满挑战，人设崩塌速度堪比翻书快。
所以，我们继续盯着吕海涛这个老兵，看他到底能不能边跳芭蕾边划船，把这一锅鸡汤端稳桌面，也是接下来最精彩的大戏之一。
顺便抛个问题给各位读者：领导频繁换人，是体制顽疾还是管理层能力不足导致原地踏步？
或者大家觉得神龙应该彻底洗牌，引进全新打法才有可能重振雄风呢？
欢迎留言吐槽互喷，我在线等八卦大神解惑！
毕竟企业江湖同样精彩纷呈，比追星还刺激呢~
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