新能源大潮下，雷克萨斯居然没被冲翻，不仅没掉队，反倒大涨，这局面你敢信？全年预计销量18到19万辆，硬生生杀回正增长，比起不少跌成狗的进口品牌，活脱脱一个“逆市黑马”。广东人“刚需”属性太明显，三成车都让广东人买走了，放眼全国没人能比这个地头热情高涨，这种现象充分证明他们对雷克萨斯的信任已经固化，根本不是脑袋一热的消费。
广东市场的含金量，数据说话11月全国卖出13700台，广东占去4071台，这得多强的“黏性”？近一年广东卖了4.9万辆，碰都碰不掉榜一，像广州深圳那些地方，月销狠狠超过上海、北京。想当年雷克萨斯还用加价提车，越加价越有人抢，越难买身价反而越高，有的车主说要么加两万等车，要么加六万立马开走，即使这样，依旧挡不住大家“排队捧场”。
车市风水轮流转，加价早过去了，广东人却保持热情，优惠起来谁也不手软。今年广州车展，ES系列直降八万，二十五万直接落地，仅七三折。宝马3系甚至能做到二十一万起，凯迪拉克CT5干脆不到二十万。但广东人认准的雷克萨斯，给个折扣就扎猛进，车展平时工作日展台旁还是“水泄不通”。
广东人对雷克萨斯这份热爱，在二手车市场也稳如泰山。即使RZ新车没人理，二手价砍到底反而一车难求，车商说“有多少收多少”，根本不用纠结什么配置、续航，只要是雷克萨斯就妥了。这种“品牌信仰”特质，是别人学不来的底气。
表面风光背后，雷克萨斯却碰上了两大难题核心车型换代引发不小争议，全新E S还未发布已是“被群嘲现场”。新车外观直接被吐槽像“虾线上身”，设计被批拼拼凑凑；纯电硬件更是槽点满满，ES350e才165千瓦，百公里加速要8.9秒，比广汽埃安Aion S都慢，这让四十岁大叔都要怀疑人生。放在三十万级别的市场，吸引力显然拼不过对手。
新能源转型压力下，雷克萨斯已经摁下电动化“加速键”。2026年上海金山新工厂投产，年产能十万，指望靠新ES纯电拉回颜面，可目前纯电表现依然疲软。如果新车上市乏力，想盯住新能源赛道不仅轻松不起来，未来国产推进计划也会受到质疑。广东再怎么认也补不齐技术短板。
新能源买家的口味变了，对续航、动力、智能体验要求极高，雷克萨斯招牌的省心实用、配置保守，放在纯电领域已变矛盾。原本靠“佛系动力”和皮实质量撑起来的高端格局，在智能电动车狂奔的现在成了“拖油瓶”，广东人拼情怀，市场要求产品硬核，情怀可顶技术吗，谁都没有把握。
雷克萨斯“硬气”里掺了燃油车基本盘，也离不开广东人的“死忠”，但新能源这阵风，谁也扛不住。新一代E S能不能逆转口碑，纯电车型能否站稳脚跟，广东的支持是有上限的。明年新车、工厂齐发，留给雷克萨斯的窗口期不多。
情怀守不住技术差距，这一轮赛跑只会更残酷。雷克萨斯要在新能源路上疯跑，除了广东人买账，更需要打出技术硬仗。市场在变，消费者变得“挑剔”，技术与口碑的平衡点就在眼前。
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