花17万买一台自然吸气马自达的人，到底在图什么？在2026年的今天，当电动车续航焦虑渐退、涡轮增压成为标配，甚至连性能车都在电机辅助下变得“快而无感”时，马自达却依然端出了一台纯粹得有些“落伍”的作品，2026款阿特兹。 它只有一台2.5L自然吸气发动机、一部6AT变速箱和一副为弯道而生的底盘。 起售价17万元，比老款还贵了5000块，却全系给到了自适应巡航。
2026款阿特兹搭载的这台2.5升自然吸气发动机，能输出192马力和252牛·米。 从数据上看，它甚至跑不过一些1.5T的对手。 它的魅力不在于爆发力。 当你踩下油门，动力以一种完全线性、可预测的方式涌现，没有任何涡轮介入时的突兀和迟滞。 在城市里跟车，动力响应跟脚，从容不迫。
即便开到高速公路，时速120公里后再深踩油门，发动机依然愿意拉高转数，提供持续的加速力，虽然推背感不强，但那种发动机声浪与速度同步攀升的顺畅感，是很多涡轮车给不了的。 匹配的那台6速手自一体变速箱，被无数马自达粉丝誉为“智慧型”选手。 升降档的速度或许不是最快的，但它的每一次换挡逻辑都极其贴合驾驶者的意图，平顺得几乎无法察觉。
坚持自然吸气的代价，除了动力数据上的“保守”，还有空间上的妥协。 2026款阿特兹的魂动设计，线条依旧流畅动感，点阵式格栅和锐利大灯让它看起来精致且充满攻击性。 铂钢灰和魂动红的车漆在阳光下闪烁着迷人的金属光泽。 但这些优美的弧线，是牺牲了后排头部空间换来的。 实测中，身高180厘米的乘客坐在后排，膝部空间仅剩两指，中间地台的凸起也非常高。 实用性上，它确实不如同级的雅阁或凯美瑞。 甚至像全景天窗这样的配置，在2026款阿特兹上还需要额外花钱选装。
然而，一旦你坐进驾驶座，所有这些关于空间的抱怨都可能被暂时抛在脑后。 马自达的工程师几乎把所有技能点都加在了“驾驶”这一栏。 底盘调校偏向硬朗，过弯时侧向支撑非常充足，车身姿态稳健。 方向盘尺寸合适，握感饱满，指向精准到几乎没有虚位，车头对转向指令的响应快如闪电。 在蜿蜒的山路上，你能清晰地感知到每个车轮的附着状态，车尾的跟随性极好，给人一种“人车合一”的直接沟通感。
因为底盘偏硬、轮胎注重操控，2026款阿特兹在经过非铺装路面或减速带时，颠簸会比较直接地传递进车厢，滤震的柔韧性和舒适性确实不如以厚重感著称的德系对手。 另一方面，当车速提升到120公里/小时后，来自车身两侧的风噪声会变得比较明显，打破了低速时不错的车厢静谧性，长途高速巡航时会让人觉得有些嘈杂。
在车内，你能触摸到的地方，80%以上都被软性材质包裹，门板扶手和中控台用的都是触感扎实的搪塑工艺。 中控屏是10.25英寸，位置被安置在传统仪表盘的高度，眼睛稍微一瞥就能看到，不用低头，设计上很遵循人机工程学。 但它的车机系统智能化程度只能算中规中矩。 语音识别系统有时会闹点小脾气，比如你清晰地说“打开空调到24度”，它可能会错误地执行成“打开车窗”。
谈到用车成本，这台2.5L发动机在市区拥堵路况下的油耗大约在百公里10升左右，跑高速则能降到7升上下。 好消息是，它“不挑食”，加92号汽油就行，长期下来能省下一笔油费。 小保养一次的费用在600多元，6万公里下来的总保养成本大约6200元，在同级别中属于比较经济的水平。 根据二手车市场的行情预估，它三年的保值率大概在65%左右。 这个数字比起本田雅阁的72%要略低一点，但考虑到它相对小众的个性，已经算是一个不错的成绩。
如果把2026款阿特兹和市场上其他价格相近的选择放在一起，它的个性就更加鲜明了。 对比售价17.98万元的本田雅阁1.5T低配车型，阿特兹的马力多了23匹，并且标配了雅阁低配没有的自适应巡航，但雅阁在空间宽敞度和实用性配置上优势明显。 如果对比同样17万左右、车龄3年左右的二手宝马3系，阿特兹作为新车，虽然品牌光环弱一些，但省去了老豪华车潜在的维修烦恼，日常养车成本也更低，可靠性更高。
它清晰地划出了自己的用户群：那些把驾驶乐趣和车辆沟通感放在首位，愿意为了更好的操控和更纯粹的机械质感，而在空间、绝对动力和某些豪华配置上做出让步的人。 在电动化和涡轮化的浪潮中，2026款马自达阿特兹像是一个固执的守艺人，依然在用自吸引擎和精心调校的底盘，守护着那份最原始、最直接的驾驶愉悦。
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