马来西亚的汽车市场，总给我一种高度防御又带着独特韵味的感觉。还记得我第一次到吉隆坡时，街头几乎每三辆车里就有两辆是Perodua或者Proton，那种“熟面孔”的密度让我忍不住感叹：这里的市场简直就是两位老牌选手的长期舞台。多年下来，这个“双头垄断”的格局几乎没怎么动摇，它像一场长跑，政府透过“国家汽车计划”为两位选手不断补给，而他们则稳稳地占据着六成以上的份额。
在最新的数据显示中，2025年11月的总销量达到72509辆，同比增长5.5%。让我惊讶的是，虽然全年1-11月累积销量有72万7836辆，同比略降1.2%，这些老牌选手的步伐依然稳健。Perodua以32万2867辆的成绩继续统领榜首，虽然比去年略微下滑0.9%，却依旧稳固如山；Proton紧随其后，销量增长了3.0%，达到13万8070辆，像马来西亚道路上的一股老当益壮的力量。
而在非国产品牌的赛道上，日本车企依旧是核心玩家。丰田以11万2903辆的成绩小幅增长0.4%，继续稳坐外来品牌的头把交椅。本田的下滑幅度就有点令人心疼了——14.3%的跌幅让它从曾经的竞争王者变得略显吃力。三菱和马自达也都面临着两位数的跌幅，显然在这个市场的竞争温度正在升高。
有趣的是，中国品牌在这里正在上演一场破局的故事。奇瑞以惊人的68.1%增长冲到第五名，比亚迪也以63.1%的增速进入榜单前列。它们的策略让我不禁联想到“组合拳”——吉利通过资本与技术深度赋能Proton，像在本土选手身上植入新的基因；比亚迪则携着新能源优势直接杀入，颠覆了传统认知。这种打法很像一群新生代音乐人，在保守稳固的乐坛突然打出一阵嘹亮的旋律，让人无法忽视。
如果仔细观察Perodua的技术背景，你会发现它背后站着日本大发汽车的影子。绝大多数车型基于大发的平台开发，这让我觉得它更像是一位穿着马来传统服饰、说着本地语言的日系“文化混血”，既有外来的精致，也保留了本土的亲民味道。
这场马来西亚汽车市场的竞争，其实是一面镜子。镜子里，你能看见传统巨头丰田、本田的老练与坚韧，也能看到中国新能源玩家在电动化转型窗口期的迅猛冲击。它不仅是东盟的主战场，更是全球汽车产业跨时代交锋的缩影。或许几年后，再走在吉隆坡的街头，我会看到更多不同的车标与设计，那时的马来西亚汽车市场，可能已经不再只是“老朋友”的天下，而是一场真正多元化的长跑——谁能笑到最后，还得等比赛继续。
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