你有没有发现，现在但凡聊车，只要提到双离合，立马就有人跳出来：“哎哟，不就是个便宜货嘛，换挡是快，可成本低得一批！”这话听着耳熟吧？好像双离合天生就该比AT廉价似的。可咱今天就得掰扯清楚——这事儿真不是非黑即白，更不是一句“双离合=便宜”就能盖棺定论的。
先说个扎心的事实：双离合和AT，压根儿就不是两个能直接PK的单品，而是两大“产品线”。就像你说“手机贵还是平板便宜”，你得看是拿iPhone 15 Pro Max比小米Pad，还是拿老人机比iPad Pro吧？
就说双离合里头，谁敢说保时捷PDK是便宜玩意儿？那可是赛道上杀出来的狠角色，换挡速度比你眨眼睛还快，耐用性更是杠杠的。再往上，布加迪用的那款由里卡多定制的DCT，官方虽没明说价格，但业内消息早就传开了——北美市场落地价25万美金的法拉利，它的变速箱成本都快赶上一辆普通家用车了。这种级别的双离合，别说比普通AT贵，它可能比好几台AT加起来还烧钱！
反过来看AT，你以为它个个都是“贵族血统”？别闹了。爱信那条横置六速AT生产线，从扭矩200牛·米起步的入门款，到顶配500牛·米封顶的高阶版，差着好几档呢。像老款凯美瑞上的那款六速AT，属于中档水平；汉兰达用的同系列，已经是横置里的尖子生了；而大众某些车型上装的六速AT？不好意思，是200牛·米以下的最低配版本，研发早摊平了，产量又大，成本压得比自家最基础的DQ200干式双离合还低。
所以你看，拿大众低端AT去比大众高端DSG，本身就是错位打击。人家DSG哪怕是最入门的七速干式，技术含量、响应逻辑、结构复杂度，也比那款老掉牙的六速液力变矩器强不少。更别提奥迪S Tronic、宝马M-DKG这些性能取向的双离合，哪个不是千锤百炼的硬货？
再说一个容易被忽略的点：CVT也能比AT贵。新款凯美瑞上的S-CVT，别看名字带“C”，实际是丰田花了重金研发的Direct Shift CVT，带物理齿轮起步，平顺性和可靠性双双拉满。这一套系统的综合成本，已经超过了上一代车型用的那款六速自动变速器。
说到底，变速箱贵不贵，从来就不看它是双离合、AT还是CVT，关键看匹配的车型定位、承受扭矩、调校水准和生产规模。十万元的车配AT，不见得比二十万车上用的双离合高级；反过来，百万级超跑用双离合，也不代表这技术“掉价”。
下次再听到谁张口闭口“双离合就是便宜货”，你可以笑着问一句：“那你知不知道，你脚底下踩的那台车的变速箱，还没人家PDK的一个离合片贵？”
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