一直劝大家别买那些老款豪华品牌的电动车，就算优惠很大也别上当，奔驰EQC和宝马i3就是典型例子，这种从油车改电动的技术太差劲，电池被限制用量导致续航短，能耗还特别高，用起来超级坑。
大家买车的时候看到奔驰EQC和宝马i3打折打得那么狠，肯定会好奇为什么这么便宜，其实就是因为这些车的产品质量大家都不太买账。拿奔驰EQC来说，它本来就是奔驰赶紧推出电动版来抢新能源市场的结果，直接把老油车的底子改成电动的，没花太多心思去升级核心技术。
电动车可不是简单地把电池，电机和大屏幕装上去就行，控制电池怎么工作的系统特别关键，这东西就像以前油车里发动机和变速箱怎么配对一样，得调得特别准才能顺手。要是这个控制系统没弄好，车子开着就容易出各种毛病，尤其是用了那种容易发热的锂电池，要是控制不住温度，就得限制电池只用一部分电量，来避免着火的风险。
这样一限制，车子能跑的距离就短了不少，本来宣传的续航里程一下子打折，实际用起来可能就剩一半多点。
再来说说能耗高的问题，这些老改电的车控制系统跟不上，电池的电怎么用都浪费，空调一开或者上坡的时候，电就哗哗往下掉，开个一百多公里就得担心充电了。宝马i3也差不多，它是宝马早期想试水电动车，结果底盘和平台还是油车的旧货，改成电动后空间小，电池布局乱，续航本来就不长，再加上限制电量用，冬天一冷续航更缩水，开车的人反馈夏天热了空调吹着电就掉得快，冬天电池效率低，开不了多远就得找桩子充。
以前买这些车的人现在后悔的不少，优惠再大买回家发现日常用着不方便，卖二手还贬值快，维修起来也贵，因为配件不通用，得去4S店慢慢等。
这些车的技术问题还表现在加速和操控上，油车改电动后，动力输出不稳，起步的时候电门一踩反应迟钝，或者突然就猛了，开着不舒服。电池限制电量后，动力也弱了点，高速上超车没劲儿，安全感差。
能耗高还意味着充电次数多，时间长，要是出门远途得规划好桩子，不然半路趴窝。奔驰EQC的电池是那种三元锂的，优点是能量密度高能装更多电，但坏处就是热管理难，控制系统一弱就得锁电保护，续航从宣传的400多公里实际可能就跑300不到，还得看怎么开。
宝马i3更小巧，但城市里用着电池很快就空，回家充一晚第二天还得精打细算电量，别说长途了。
总的看，这些从油车平台改来的电动车，核心就是没从头设计电动架构，电池，电机和控制系统的匹配差，锁电成了常态，续航虚标，能耗像喝油一样高，用车成本其实不低。很多人一开始被豪华品牌和低价吸引，结果开着开着就觉得不值，宁愿多花点钱买新平台的电动车，续航稳，能耗低，开着省心。要是预算够，建议直接挑那些纯电动从零设计的车，像一些新势力或者更新款的豪华电动，别被旧货的优惠骗了，实际用起来才知道坑在哪儿。
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