一月车市成绩单出炉，小米、理想、鸿蒙智行集体“踩刹车”？

每年开年第一个月，汽车圈总有点“冷清”。不是大家不买车了，而是春节前后的节奏打乱了交付节奏，再加上去年底冲量太猛，一月自然显得“蔫”了不少。这不，刚公布的1月销量数据就挺扎眼：小米卖了39000台，比12月的50000台少了整整11000台；理想从44246台滑到27668台；鸿蒙智行更是从接近9万台跌到57915台。就连零跑、岚图这些二线新势力也没逃过下滑的命运——零跑从6万掉到3.2万，岚图从1.6万缩到1万出头。极石更惨，直接从2528台缩水到1028台，几乎腰斩。

别急着唱衰，其实这波下滑早有预兆。车企年底为了冲全年KPI，各种促销、交付拉满，12月的数据本来就是“虚高”。一进1月，订单池空了，工厂也得过年放假，加上春节假期提前（今年2月1日就除夕了），实际有效销售天数可能就20天左右。这种情况下，销量回调再正常不过。真要看趋势，得拉长到同比——跟2025年1月比，大部分品牌其实还是涨的，只是环比看着吓人。

小米汽车现在算站稳脚跟了。首月破5万已经超预期，1月虽然回落，但3.9万台放在整个行业里依然亮眼。要知道，它才交付不到一年，产能爬坡、渠道铺开都还在进行中。能稳在4万上下波动，说明市场认可度不低。理想这边，L系列虽然仍是家庭用户心头好，但竞品越来越多，问界M7、小鹏G9、甚至比亚迪唐都在抢这块蛋糕。单月掉到2.7万台，未必是产品不行，更像是市场分流的结果。

鸿蒙智行的问题稍微复杂点。它背后是华为和赛力斯、奇瑞、北汽等多家合作，车型多、渠道杂，12月冲到近9万台，估计把不少春节前订单提前透支了。1月回落到5.7万，反而显得更真实。毕竟，一个月卖近9万台对任何新体系来说都是极限操作，可持续性存疑。现在回调，说不定是好事——让供应链喘口气，也让终端价格稳一稳。

有意思的是，这些下滑的品牌没一个在喊“崩盘”，反而都在强调“健康交付”“节奏调整”。这说明什么？说明新势力们终于不再唯销量论英雄了。过去拼死拼活抢头条，现在更看重毛利率、用户口碑和长期运营。比如理想最近就在推“无焦虑补能”，小米强调智能座舱体验，鸿蒙智行主打全场景互联——卖车不再是终点，而是服务的起点。

说到底，一月数据就像春节前的超市：腊月二十九人挤人，大年初一人影稀。不能因为初一没人就说超市倒闭了。真正该关注的是，节后返工潮来了，这些品牌能不能快速回血？尤其是小米SU7 Ultra马上要上市，理想MEGA也在路上，鸿蒙智行的新款问界会不会趁势发力？接下来三个月，才是检验成色的关键期。

车市从来不是短跑，而是马拉松。起跑快不算本事，能匀速跑完全程才算赢。眼下这点波动，不过是长跑途中的一次正常呼吸。

“风浪越大，鱼越贵。”——老司机常说的理儿

数据来源：各车企官方发布、懂车帝销量榜单、乘联会公开数据