电动两轮车这东西，真是个谁都能插两句的热门话题。最近围着电动轻便摩托的分级和管法，巷子口的大爷大妈聊得比菜价还起劲，网上也是吐槽一片。有的人提前没做功课，车刚买到家才发现不是想骑就能骑，上牌照、考驾照、买保险，每一步都有点小折腾，还得预定名额、排着队去办。尤其那个叫“F证”的驾照，很多中年人看了驾校墙上的流程卡，当场就犯怵。
仔细这种轻便摩托八成都是用来干啥？大多是去小区口买个菜、上班挡一段路、顺便接个孩子回家。和电动自行车不差啥大样，却偏得归进机动车行列，门槛硬是抬高了。不少人忍不住嘀咕，这规矩到底是方便大家，还是拦人？
咱先说这分级的事。新国标一出来，多了个“电轻摩”，摆在电动自行车和真摩托边上，外形一个样。控制时速50、功率只有400瓦、车重不超55公斤，还要求戴安全帽出门。看着更像那种非机动车，可硬是按小摩托车管——上蓝牌、考F照、买保险。这三样让不少阿姨叔叔不知从哪下手，更别提外地返乡的、岁数大的，驾照考试对他们简直是挡路墙。
很多人压根没整明白这几类车的区别。一听要分三类办三套手续，脑子里就乱。形状、价格接近，唯独在规矩上细到让人怀疑是不是故意设障。去年上海有位阿姨，因为分不清分类，一拖再拖没上牌买保险，最后骑车被拦，交了罚款拿了告知书。她自己都感叹“骑了一辈子车，还没弄懂这些新规定。”
多数人的想法其实很直接——我就想省心、省钱，别搞得太复杂。结果现在，能不能骑，全被手续绑住了。而且同一个品牌、型号，换个城市标准就像穿越式变化，这对外地人来说一点都不友好。
安全也常被拉出来说。现行规定逼着电轻摩挤进机动车道，可它速度不快，夹在大货和私家车队里，那安全感掉得厉害。放进非机动车道吧，反倒和自行车、电动车速度差不多，还能和他们一起行进。有人提议，不如统一要求戴头盔，按非机动车管，既安全又省事，别让低风险的车主背高门槛的累。
讲到底，这车的核心卖点就是环保实用、方便代步。对不少打工族、学生、老人来说，是解决“最后一公里”的平价选择。政策卡得太紧，怕麻烦的人宁可不买不骑。有数2023年一些大城市的销量掉了，流程麻烦是其中一个原因，这可和鼓励绿色出行的目标相冲突。
再看那些严格合规的车辆，反而和无牌的、二手的混到一起被一刀切管，真正守规矩的人花费更多时间精力，这多少有点讽刺。当年城市限号，大家一窝蜂用上了共享单车，简单的政策和路权立马带动了使用量。电轻摩也许该借鉴这种思路，重新摸索管理方式。
其实大家并不拒绝安全要求。遵守红灯、靠边行、戴头盔、礼让这些规矩，很多人本来也愿意自己约束。只希望政策能更贴近实际，少些死板，多些灵活空间。前阵子深圳搞了个社区合规体验月，先引导再执法，反倒换来了理解与配合。这种微调，可能就是推动政策变化的第一步。
把电轻摩调到非机动车管，可不仅仅是牌子换个颜色，还牵涉法律、政策和产业的多方调整。大家不否认安全底线，但便利也是民声。一刀切，只会把本来愿意守规矩的人赶向灰色地带。与其设障让人放弃，不如慢慢放宽试点，再根据效果决定后续。
老年人和新到城市的居民的窘迫，其实是种治理试纸。政策接不接地气，不仅在红绿灯、检查卡口和罚单上显现，也会体现在一次简简单单的出门选择里。现在不少地方已经在试“分类管理”和“软着陆”，也许这会是未来的走向。
，规则是要守的，但也该适时松一松。安全和方便可以同时存在，不必非得相互顶着。老旧的规定终会在社会的呼声里、技术的进步中被调整。至于路该怎么走，给它留点空间，反而才是真智慧。
全部评论 （0）