干我们汽修这一行，最讨厌就是去修那种会“装死"的故障，有时候车主在电话里说得天都要塌了，可当你火急火燎的赶过去一看，车子却又啥问题也没有。前两天就遇到这么一个案例，一位美女车主很是焦急，给我们来电，说她的车子起亚K3在高速路口跑不动了，油门踩到底，车速只能跑个一二十码。我们挂完电话后，啥也没说，马上就赶了过去。
到达现场，一下就在匝道边看到了一脸无奈的美女小姐姐车主，与她简单沟通后得知，这台车是公司的车，平时没有固定的司机，她自己平时也不怎么开，所以对车况并不是太了解，她本想上高速，没想到车子一下就加不起油。上车打火确认故障，结果试车后发现并没有什么问题，开起来一点也不像有故障的车子。这就尴尬了，难道这故障专门欺负小姐姐？见了修车师傅就怂？与小姐姐一番沟通后，决定先把车开回厂里，进一步详细检查。回来的路上，我们还在良好的路面上做了测试，一脚油门下去，车速最高能飙到200公里/时，精神得很，要不是小姐姐亲口讲述，我都不敢相信这车子有问题。
回厂后，电脑检测，在发动机系统里存有两个故障码，一个是P0420三元催化器转化效率低，还有一个是P2187混合气过稀。这两故障码都可以清除，而且清除后暂时没有再跳出来。
很多兄弟，可能看到P0420这个故障码，加上这车加油门时似乎能听到排气管内有“哗啦哗啦”的响声，或许就直接给三元判死刑了。这台车好在我们多留了个心眼，没有立即拍板换三元，而是连接排气背压表做了个测试确认，结果一脚油门下去，排气背压却几乎纹丝不动，说明排气很顺畅，三元根本没有堵塞，有异响，估计只是内部有轻微的脱层，不可能影响到车辆只能跑一二十码。
突然意识到还有一个被我们晾在一边的混合气过稀的故障码，这条线索，最后成了破案的关键，避免了一桩冤案。
再次与小姐姐聊了聊故障有何规律，她说这个故障这天就出现了几次，都是跑久了才出现，开着开着突然就加不起油，停下歇会个十来分钟，又勉强能再跑一会，而她就是怕在高速上面再次出故障，所以才叫我们过去查个水落石出。热车就趴窝，冷车又正常，这是典型的热衰退症状.既然三元没堵，我们干脆直接模拟长途工况，晃悠了大概半个小时，果不其然，故障再现，深踩油门，发动机就是一闯一闯，很抖，明显就是供不上油的架势。找到化清剂，往进气道里一喷，发动机转速马上就上去了，这下心里有数了，九成就是油路方面出了问题。接上燃油压力表一看，故障出现时油压只有1bar左右，而正常这车应该在3.5bar以上，压力直接腰斩了再腰斩，这混合气不稀才怪。
锁定了方向，我们就直接拆燃油泵，结果刚摸到油泵上盖，手就被烫得缩了回来。上面的温度起码也用个七八十度，连拔插头都感觉到烤手。等了十几分钟冷却，取下油泵，一下就知道了问题，里面的滤网虽然没完全堵死，但糊着一层胶质，燃油滤芯更是没换过，可想而知阻力多大。燃油泵长期在高负荷下运转，行驶时候一长，电机百分百会过热，一过热就掉转数，油压便直接崩盘，发动机不就死给你看，等靠边凉一会，它又慢慢恢复，这也是为什么小姐姐会感觉一时好一时坏的原因。
与小姐姐沟通后，我们直接更换了油泵总成，再试车，加速嗷嗷叫，故障排除。
事后回想这个案例，差点就被P0420三元故障码给带沟里去了。如果当时直接叫小姐姐换三元催化，几千块下去，问题没解决，这招牌可就砸得叮当响了呀。总的来说，这台公司车，因为长期缺乏细致保养，燃油滤芯长时间不换造成堵塞，最后把燃油泵逼到发烧罢工。所以，在这也提醒各位车主，做保养别只会换机油机滤，其它的滤芯该换就要换，别等到出问题了才后悔。我们修车，也不能光看故障码，会看数据流，多点与车主沟通，修起车来会事半功倍。
