11月1日，各大新兴造车势力轮番公布了10月的交付数量。
零跑再次站在了领先位置，蔚来和小鹏的每月交付数也都取得了不错的成绩。
曾经那个和蔚来、小鹏齐名，甚至放话要“干掉特斯拉”的拜腾，现在却杳无音信了。
拿着84亿融资的资金，宝马和沃尔沃的高管都亲自领衔出马。
真没想到，这样个天胡般开局的拜腾，居然烧掉了84亿，还没能推出一辆车。
有人觉得是技术不过关，岂料市场反应也不佳……
其实事情远比我们想象中的还要离谱得多！
别人要钱，我偏偏得顾脸面。
大家都晓得造车这门活得花不少钱，可得盯准重点花，才能起到实在的效果。
比亚迪把资金全都投在刀片电池的自主研发上，靠拿手的核心技术稳住了脚跟；理想汽车花了不少钱做实车验证，单车测试的里程已经超过 300 万公里；蔚来则在建换电站上下功夫，硬是啃下了补能这块难啃的骨头。
这些车企出的钱，都直奔量产、技术和用户体验这几块，花得清清楚楚、明明白白。
被誉为“中国特斯拉”的拜腾，完全走的是不一样的路线。
他的所有资金都投到了所谓的“面子工程”上，结果84亿元就这样花了个精光，近百台工程样车能跑起来的不到20台，真正的量产还没影儿呢。
到了2020年7月，央视直接说出：花了84亿元，结果连量产车都没搞出来！
能让央视专门点名批评，说明这个浪费实在是让人看了直摇头。
五千万的“排场工程”
最让人觉得瞠目结舌的，还是那份“零食账单”了。
北美总部才三百来个人，一年光零食就花掉了七百万美元，折合人民币差不多五千万，算下来每人每天得花五百多块钱吃零食。
货架上全是进口车厘子和限量版坚果这些贵货，当时的钱，足够几家中小车企撑上大半年搞研发了。
不只是零食就摆得铺张，拜腾在“细节奢华”这块儿也是没得比呀：在上海市中心的写字楼租个楼层，月租都得上百万。
员工的名片用的是进口的特殊纸张，还烫了金，光这一盒的成本就超过千元。坐的椅子一把价格也得两千多块。上海体验店的员工制服，是从德国空运过来的。
高层领导出差一定会坐头等舱，会议桌上总少不了摆一瓶极品红酒。
比起乱花钱，更要命的可是真人乱套的管理。
公司在南京、慕尼黑、硅谷都设了办公点，折腾出个“跨洋决策链”来——改个内饰方案，要发37封邮件，等个42天才能搞定，效率连蔚来的四分之一都不到。
两位创始人每天都在争论：毕福康想先抢占海外市场，戴雷则坚持要先稳住本土市场。无论是战略规划还是发布会的时间安排，他们都争得面红耳赤。结果，概念车设计方案一年改了十几次，研发的节奏被彻底搞乱了。
更让人觉得匪夷所思的是，这家公司总共不到一千号人，居然设了29个副总裁。今天A派系定的方案，第二天B派系上台就全部推翻，根本没法把事办得下来。
2020年在北美CES展会上，拜腾花了30万美元，把一辆连刹车系统都没调试好、根本无法量产的概念车空运过去，摆在展台上看起来挺光鲜，展完之后又花15万美元，把它原封不动运回来了。
那会儿，这笔钱差不多能买三台蔚来ES6的量产车，可他们偏偏觉得这叫“花得值的形象投资”，还在会议里说，“得让特斯拉知道我们的气派。”
这些虚浮的架子，终究盖不住真正实现造车梦想的那一份实在。
到了 2021 年，拜腾的传奇终于熄灭了。
花大钱吃苦头
资金链完全断裂，欠着五个亿的供应商货款都还不起。
那些供零件的小厂，有些连原料的钱都收不回来，老板带着工人们挥舞着“还我血汗钱”的横幅，堵在南京工厂的门口。
员工就更加惨啦，工资拖了三四个月，有人房贷断了供，孩子的学费也交不上，只能拿着“讨薪维权”的牌子，在公司楼下守着。曾经的“造车明星”，现在变成了笑话。
之前打算投资110亿建的千亩南京工厂，现在早就不像当年那般热火朝天地了：厂区的杂草长得快都快到膝盖了，所谓的“亚洲顶级”生产线，传送带卡着还没装好零件，检测仪器的屏幕一片漆黑，按钮上布满锈迹，连大门的玻璃都裂了一道缝。
后来这个厂子被拿去拍卖，前六次都没人出价，直到第七次，才以8.18亿的底价卖出去——连当初那点投资的钱都还不够呢。
中间富士康打算出手救一把，2021 年底带着钱进场，但一查就发现，拜腾的技术资料乱得像堆废纸，三电系统的核心数据都缺失，已经造了十几辆样车，有的方向盘偏离了，有的续航还没达到标准就敢拿出来晃一晃。
富士康坚持了九个月，实在看不出点希望了，只能退出来，打算收手了。
到了2024年，拜腾彻底完蛋了，宣布破产，原因是“没有资产能偿还债务”了。
等到清算的时候才发现，公司还欠着国家4048万块税款——这笔钱足够中小车企搞上好几个月的研发了。可它当初还喊着要“干掉特斯拉”，结果最后连欠税都还不上的劲儿。
现在蔚来、小鹏每个月的交付量都在往上走，再回头看看拜腾才知道，造车可不是靠吃零食或者发名片来糊弄人，烧掉84亿的教训还历历在目呢。
融资没错，给你个舞台，但真本事还是得靠扎实干出来。
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