2025年10月，比亚迪秦PLUS以单月35,338辆的销量数据，再次稳坐A级家轿冠军宝座。 这款起售价仅6.98万元的插混轿车，凭借第五代DM技术实现亏电油耗2.69L/100km。
综合续航突破2000公里，彻底颠覆了消费者对“低价车”的认知。 它的出现，不仅让同价位的燃油车陷入被动，将插混技术的门槛拉至新低。
如何用6万撬动百万市场？
秦PLUS的定价策略直接击穿了A级车市场的底线。 2025年9月，比亚迪推出第二代秦PLUS“进取型”，将长续航插混版本价格压至6.98万元，比同级别合资燃油车低30%以上。
这一动作迅速引发市场连锁反应：吉利星愿、长安逸动等竞品被迫跟进降价，而日产轩逸、丰田卡罗拉等传统燃油车则面临份额萎缩。
低价背后是比亚迪的规模化优势。 秦家族累计销量已突破150万辆，庞大的保有量摊薄了生产成本，使得零部件采购和整车制造拥有更灵活的利润空间。 比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在发布会上直言：“秦PLUS的目标是让技术普惠成为现实。 ”
亏电油耗2.69L的奥秘
第五代DM技术是秦PLUS的核心武器。 通过优化电控系统和发动机热效率，其NEDC工况下亏电油耗降至2.69L/100km，较第四代技术降低近10%。
这一数据甚至低于多数混动摩托车，意味着用户每年行驶2万公里可节省约4500元油费，四年累计节省费用足以购买一台五菱宏光MINI。
续航能力同样惊人。 DM-i版本满油满电综合续航达2028公里，相当于从北京到广州无需补能。 EV版本则搭载宽温域热泵系统，在-30℃至40℃环境下仍能保持续航稳定性，解决纯电车冬季衰减痛点。
从“够用”到“满配”
秦PLUS采用“入门即高配”策略。 全系标配6安全气囊、NFC车钥匙、VTOL移动电站等传统豪车才有的功能。 电子怀挡设计释放了中控台空间，DiLink智能座舱支持语音连续对话和OTA升级，半年内已新增20项功能，包括危险加塞提醒和窄车位自动泊车。
对比同价位的合资车型，秦PLUS的配置优势形成碾压。 例如卡罗拉低配版仍采用卤素大灯和手动空调，秦PLUS已提供自适应巡航和热泵空调。 一名车主在社交媒体吐槽：“以前觉得6万块的车只能代步，现在才发现它连露营用电火锅都能搞定。 ”
网约车司机与年轻家庭成主力
秦PLUS的销量结构中，网约车司机占比显著提升。 低油耗和低维护成本使其成为运营车辆的首选，部分城市专车司机换购率超40%。 同时，年轻家庭用户因VTOL外放电和长续航功能，将其视为“带娃露营神器”。
市场反馈也暴露了产品短板。 底盘调校偏硬、过减速带颠簸感明显，以及内饰材质以硬塑料为主，成为用户集中吐槽的点。 多数消费者认为，在6万级价位下，这些妥协“可以接受”。
合资品牌如何应对？
秦PLUS的强势表现已改写A级车竞争规则。 2025年1-8月，比亚迪在A级插混市场占有率突破60%，大众朗逸、日产轩逸等经典燃油车销量同比下滑超20%。 合资品牌被迫以价换量，轩逸经典款终端价降至7万元区间，仍难以抵消新能源车的政策和技术优势。
新一轮竞争聚焦智能化。 吉利银河L6、长安启源A05等竞品均搭载L2级辅助驾驶，秦PLUS智驾版虽将高阶智驾下放至9万元级，入门版仍以基础配置为主。 比亚迪通过OTA持续升级功能，试图弥补初期智能化短板。
当性价比成为唯一标准
秦PLUS的成功证明，中国市场对极致性价比的追求已超越品牌光环。 另一面，部分消费者开始质疑：当车企过度压缩成本，是否意味着牺牲驾驶质感和长期可靠性？
有观点认为，比亚迪用“油电同价”革了燃油车的命；也有声音反驳，称低价策略可能挤压研发投入，阻碍技术纵深突破。
这场由6万级家轿引发的战争，究竟会推动行业进步还是陷入内卷？ 如果你有10万预算，会选择配置拉满的国产插混，还是品牌溢价更高的合资燃油车？
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