比亚迪L3自动驾驶内测：15万公里验证，量产之路还差几步？

比亚迪L3内测15万公里？别急着叫好，车企甩锅的新时代开始了

比亚迪最近那条“L3自动驾驶完成15万公里内测”的新闻，刷屏了吧？是不是听着特振奋，感觉马上就能在车里睡觉了？

打住，别嗨太早。

要我说，这15万公里路测，根本不是什么技术解放宣言，而是一份车企给监管层看的“免责投名状”，它吹响的，是智能驾驶“合法甩锅时代”的哨子。

你先别不服。想想看，过去L2时代，甭管广告吹得多玄乎，出了事，交警一句“驾驶员负全责”就能把你堵得哑口无言。车企呢？躲在用户协议后面，屁事没有。但现在风向变了。最新的政策白纸黑字写着：L3系统激活时出事，车企得担主责。这责任，哪个车企不怕？

所以你看，比亚迪为啥大张旗鼓拉着深圳市交通局搞测试？真就为了给你造个移动卧室？天真了。这本质上是一场“合规演习”，是拿着15万公里的数据报告去敲门：“领导您看，在我的系统划定的圈里（ODD），我很安全很可控。以后在这个圈里撞了，责任规则，是不是可以按我的方案来？”

这才是核心。从“驾驶员全责”到“车企主责”，听起来是进步，但魔鬼藏在细节里。新规说了，车企主责的前提，是“系统正常激活”。什么叫“正常”？遇到暴雨雾霾，算不算超出了系统设计范围？系统突然退出但没提醒到位，这锅又算谁的？ 这里面的模糊地带，能停下一支航母舰队。

就拿现实来说，已经有L3测试车在暴雨中误判撞了护栏，车企直接甩出“天气超出ODD”的条款拒赔。你看，责任的大帽子刚递过去，人家就掏出几十页的技术定义当盾牌。更绝的是，事故后关键的行车数据都锁在车企的“黑匣子”里，他说系统正常，你一个普通车主拿什么反驳？

所以，别被“车企担责”四个字忽悠了。它可能意味着，过去是车主一个人扛下所有，未来则可能是车主和车企，在“系统有没有失效”、“场景超没超纲”这些技术黑话里，进行一场极其不对等的扯皮。深圳有车主L3出事故后，理赔卡了两个月，就因为保险公司和车企在相互推诿。

比亚迪之前高调宣传，为智能泊车损失“全方位兜底”，看似很勇。但泊车场景单纯、低速、可控，本身就是个极简版的L4。把这份在封闭考场考满分的勇气，放到开放道路的修罗场，还剩下多少？这份“兜底”承诺，到底是技术自信，还是为冲击真正的L3责任规则预热的公关话术？

说到底，这15万公里，不是终点，而是博弈的开始。车企在争取“负有限责任”的资格，而我们需要警惕的是，别让“车企担责”变成一个精致的技术官僚话术，最后演变成“车企在精心画定的、极其有限的舒适区内担责，其他情况请驾驶员背好锅”的新型游戏规则。

当技术的方向盘开始附带一本厚厚的免责说明书时，我们距离真正的“自动驾驶”，可能不是更近，而是更远了。