2014年，被业界誉为 “新能源造车元年”，蔚来汽车在上海正式注册成立。由李斌发起创立，并迅速吸引了马化腾、刘强东、雷军、张磊等一众互联网巨头与企业家的目光，他们纷纷参与投资，为蔚来的启航注入了强大的资金动力与资源支持。
蔚来的创始人李斌，这位被称为 “出行教父” 的传奇人物，拥有丰富的创业经历和卓越的商业眼光。毕业于北京大学社会学系，同时辅修法律和计算机的他，早在1996年就创立了北京南极科技发展有限公司。此后，他又参与创办科文书业信息技术公司，并在2000年创立北京易车电子商务有限公司，成功带领易车于2010年在纽交所上市，在汽车互联网领域积累了深厚的经验和广泛的人脉。
李斌凭借着对汽车行业的深刻理解和对未来出行趋势的敏锐判断，决心打造一个高端智能电动汽车品牌，蔚来汽车应运而生。 他的目标不仅仅是制造汽车，更是要通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式，构建一个以智能电动汽车为核心的全新生态。
2017年，对于蔚来汽车而言，是具有里程碑意义的一年。纽博格林北环赛道，素有 “绿色地狱” 之称，以其超长的赛道长度、巨大的高低落差和多达 73个的弯道而闻名于世，是全球汽车厂商展示实力的终极战场，也是衡量汽车性能的重要标尺 。蔚来 EP9 搭载 4 台高性能电机以及 4 个独立变速箱，迸发出 1360 匹马力的强大动力，刷新了纽北最快量产车圈速纪录，将众多传统豪强的电动品牌远远甩在身后，包括当时大名鼎鼎的兰博基尼 Huracan Performance等。
同年12月16日，蔚来汽车又迎来了一个重要的时刻 —— 首届 NIO Day 在深圳盛大举行。蔚来汽车正式发布了其首款面向普通消费者的量产车型 ——ES8。这是一款高性能智能电动 7 座 SUV。
2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽约证券交易所正式挂牌上市，股票代码为 “NIO”，成为中国电动车赴美上市第一股。在资本市场的助力下，蔚来汽车得以加快产品研发和市场拓展的步伐。公司不断加大在自动驾驶、电池技术、智能座舱等核心领域的研发投入，推出了一系列具有竞争力的新产品，如 ES6、EC6、ET7 等，进一步丰富了产品线，满足了不同消费者的需求。
2019 年，蔚来汽车的资金链紧绷到了极限，持续的巨额研发投入、高昂的生产运营成本以及市场推广费用，如同一座座沉重的大山，压得蔚来喘不过气来。据财报显示，2019 年蔚来全年净亏损高达 114.13 亿元，烧钱速度之快令人咋舌。为了缓解资金压力，蔚来不得不采取一系列措施，包括削减开支、裁员等，整个公司弥漫着紧张与焦虑的氛围。
屋漏偏逢连夜雨，研发方面也遭遇了瓶颈。电动汽车的核心技术 —— 电池技术和自动驾驶技术的研发进展缓慢，难以满足市场的快速发展和消费者日益增长的需求。竞争对手不断推出新的技术和产品，使得蔚来在技术竞争中逐渐处于下风，市场份额受到严重挤压 。
在资本市场上，蔚来汽车的股价也如同坐过山车一般，一路暴跌。曾经在上市初期股价一度高涨的蔚来，在 2019 年却陷入了低谷。投资者对蔚来的信心受到严重打击，纷纷抛售股票，导致蔚来的市值大幅缩水。2019 年 10 月，蔚来股价甚至一度跌破 2 美元，较上市时的发行价 6.26 美元下跌了超过 70%，市值蒸发殆尽，公司的生存面临着严峻的考验 。
就在蔚来汽车陷入绝境，合肥市政府伸出了援手。2020年4月29日，蔚来汽车与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司签署关于投资蔚来中国的最终协议，获得了 70 亿元的战略投资 。合肥市政府的注资，不仅仅是带来了资金上的支持，更是对蔚来汽车未来发展前景的认可和信心。这笔资金为蔚来汽车提供了稳定的资金保障，使得公司能够继续投入研发，推进生产，缓解了资金链断裂的风险。在获得注资后，蔚来汽车迅速调整战略，加大在电池技术、自动驾驶技术等核心领域的研发投入，加快新产品的推出速度 。
随着资金问题的解决，蔚来汽车的交付量也开始稳步增长。2020 年二季度，蔚来交付量为 10331 辆，同比暴涨 146.45%，二季度交付量为去年同期的 3 倍，并创出了 2018 年上市以来单季度交付量新高。
2020 年，蔚来汽车在商业模式上大胆创新，推出了 BaaS（Battery as a Service）电池租用方案。BaaS 方案的核心是车电分离，即用户在购买蔚来汽车时，可以选择不购买电池，而是以租用的方式使用电池。这一模式的推出，一举解决了消费者在购买新能源汽车时的两大痛点：高昂的购车成本和电池衰减问题。在传统的新能源汽车销售模式中，电池作为车辆的核心部件，价格昂贵，占据了整车成本的很大一部分。这使得许多消费者望而却步，即使有心购买新能源汽车，也会因为购车成本过高而犹豫不决。而 BaaS方案的出现，有效降低了用户的购车门槛。。
2024年5月9日，蔚来第 50 万台量产车在位于安徽合肥新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二工厂下线，标志着蔚来在品牌发展和市场认可方面取得了重大突破，成为首个达到 50 万台量产规模的中国高端纯电品牌 。
2024 年 5 月 15 日，在第 50 万台量产车下线后的第六天，蔚来正式发布了其第二品牌 —— 乐道。乐道品牌定位于主流家庭市场，以 “合家欢乐，持家有道” 为品牌理念，致力于为家庭用户提供优质的品牌与产品体验 。其首款车型乐道 L60 的预售价为 21.99 万元起，主打 25 万级家用智能纯电 SUV 市场，直接对标特斯拉 Model Y 。这款车型在续航、性能等方面都有不俗的表现，标准续航版续航可达 555 公里，长续航版为 730 公里，超长续航版更是超过 1000 公里，并且全系支持换电，解决了家庭用户的续航焦虑 。
2024 年12月21日，萤火虫品牌首款车型在 NIO Day 2024上正式发布，开启中国市场预售，预售价14.88万元。品牌定位于智能电动高端小车品牌，致力于为全球用户打造最好的小车，旨在与宝马 MINI、奔驰 smart 竞争，开拓高端小车市场。
2024年全年，蔚来汽车共交付新车 22.2万辆左右，同比增长 38.7%。蔚来主品牌交付新车约 20.12万辆，同比增长 25.7%；2024年9月推出的乐道品牌截至12月底累计交付新车超2万辆，其中12月单月交付量达 1.05 万辆。
2024年前三季度实现营业收入460.28亿元，较上年同期的385.15亿元增长约 19.5%。2024年前三季度净亏损 152.9亿元，与 2023年同期亏损 153.52 亿元基本持平。海通国际证券发布的一份名为《2025 五大猜想》的报告，提出小米可能收购蔚来汽车。蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟明确表示，该猜想纯属虚构，公司与研报作者沟通后，得知对方只是想表达对蔚来品牌以及换电模式的认可。小米集团公关部总经理王化以幽默方式回应，暗示公司不会对这类第三方猜想发表正式评论，表达了对该猜想的不认可态度。
欢迎各位读者在留言区分享你们对蔚来未来的期待，一起探讨新能源汽车的发展趋势。
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