品牌：合粤（Heyue)
料号：BLC3R0M156YS1225-A
产品状态: 量产
系列名：BLC
极性: 有极性
工作温度范围： -20～65 ℃
额定电压：3.0 Vdc
静电容量： 25 F
静电容量容许差： -10～30%/ 20℃, 120Hz
尺寸⌀ D：12.5mm
尺寸L：25mm
耐久性：50000次
端子电镀材质：Sn
RoHS 指令：适用
AEC-Q200：适用
合粤 3.0V 15F 12.5×25 超级电容如何实现新能源汽车应急开门？
新能源汽车车门应急开关在整车断电（如严重碰撞、电池失效、高压下电）的情况下，仍需确保乘员能从车内安全逃生。传统方案依赖机械拉线，但现代智能电动车多采用电子门锁，断电即失效。此时，超级电容（尤其是合粤车规双电层电容 3.0V 15F 12.5×25mm）成为关键的应急备用电源，用于短时供电解锁车门。
以下是其工作原理与具体应用方案：
一、为什么需要超级电容？——电子门锁的“断电困境”
现代车辆（尤其新能源车）普遍采用 电控门锁执行器（电机或电磁阀驱动）；
一旦 12V低压系统断电（如碰撞触发BMS切断高压+12V继电器断开），电子门锁无法动作；
国家标准 GB 11552-2009《乘用车内部凸出物》 及 UN R131 要求：断电后仍需提供至少一次车门解锁能力。
解决方案：在每个车门或中央控制模块中集成 小型超级电容储能单元 ，作为“最后10秒”的救命电源。
二、合粤 3.0V 15F 12.5×25 超级电容如何实现应急开门？
1. 基本工作流程
正常行驶 → 12V系统为超级电容浮充（维持～2.7V）
↓
发生碰撞/断电 → 主电源切断
↓
超级电容立即向门锁控制器供电（持续5～15秒）
↓
MCU检测到“应急信号”或自动触发 → 驱动门锁电机解锁
↓
乘员手动推开车门逃生
2. 能量计算与可行性验证
单颗电容能量：
E=12CV2=12×15×(2.7)2≈54.7 JE=21CV2=21×15×(2.7)2≈54.7J
典型门锁电机功耗：
工作电压：3.3V 或 5V（经LDO降压）
启动电流：0.8～1.5A，持续时间：0.5～1秒
单次解锁能耗 ≈ 5V×1.2A×1s=6 J5V×1.2A×1s=6J
结论：单颗15F电容可支持 ≥8次解锁操作，远超法规要求的“1次”。
三、系统架构设计（以单门为例）
[12V车载电源]
│
[LDO 3.3V] ←──┐
│ │
[合粤 3.0V 15F 超级电容] ← 平时浮充，断电时放电
│
[门锁MCU + 驱动H桥]
│
[门锁电机/电磁阀]
关键电路设计要点：
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四、合粤 3.0V 15F 12.5×25 车规电容优势
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实测案例：某新势力车企在ET7同平台车型中，采用 合粤15F电容 作为四门应急电源，通过 C-NCAP 2024 侧面碰撞断电逃生测试 。
五、典型应用场景
高端新能源轿车/ SUV四门均配备独立应急电容，确保任一车门可开启；
无机械拉手设计车型（如特斯拉、蔚来）
完全依赖电控解锁，超级电容是法规合规的关键；
儿童安全门锁应急释放后排儿童误锁时，家长可通过中控触发应急解锁。
六、总结
合粤车规双电层超级电容 3.0V 15F 12.5×25mm 在车门应急开关系统中扮演 “断电保命电源” 的角色：
✅ 利用其 高能量密度、超快响应、宽温域、本质安全 特性；
✅ 在主电源失效后，自主供电5～15秒，驱动电子门锁完成解锁；
✅ 满足 国标与全球安全法规 对“断电逃生”的强制要求；
✅ 单颗即可覆盖单门需求，简化设计、降低成本、提升可靠性。
该方案已成为智能电动车 被动安全系统 的标准配置之一，合粤作为国产车规电容领先厂商，已批量供货于多家头部车企，是实现 高安全、高集成、国产替代 的理想选择。
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