两个月。
这就是李立忠，众泰汽车董事长，试图给这家几年没真正跑起来的汽车公司“续命”的时间。现在，他拍拍屁股走了，理由是“个人家庭原因”——这是个多么体面的“遁词”，用来掩盖一份明显没法干下去的差事。一个刚“上任”就“下课”的董事长，留给众泰的，又是一个空荡荡的座位，和一堆永远填不满的窟窿。
这剧情，你是不是觉得有点眼熟？上个月，当一批带着“奇瑞系”、“步步高系”背景的高管涌入众泰董事会时，外界的解读是：这回来了真能人，重组的信号！新董事长李立忠，一位在奇瑞汽车摸爬滚打多年的老将，62岁，似乎是来收拾残局，给这家老牌车企注入新生的。可才两个月，人就没了。更妙的是，公司那边一边说着“不影响正常运行”，一边迅速提名了另一位“奇瑞系”的韩必文来接棒，这个人刚被聘为总裁没多久。这就像一个风雨飘摇的戏班子，刚换了个班主，又急着找个副班主，结果班主自己先跑了。
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众泰汽车的故事，说白了就是一部“悬崖边的舞者”。自2019年起，连续六年亏损，2020年那场轰轰烈烈的破产重整，找来了“白衣骑士”——深商控股，理论上，这是爬出泥潭的开始。公司也瞄准了新能源这块“肥肉”，以为能上演一出“凤凰涅槃”。从结果来这“涅槃”更像是一场漫长的“等死”。当老板的，手里没钱，就像炊师傅没米下锅，巧妇也难为无米之炊。众泰缺的就是这命根子——运营资金。
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我们看到了这样一幅令人心酸的画面：工厂的流水线，早已褪去了往日的喧嚣，寂静得像一座废弃的车间。2024年，整车产量是0。14辆。对，你没看错，去年一年，众泰汽车卖出了14台车。这数字，比不少公司一个月的销售目标都少。公司真正的“收入支柱”，不是跑在路上的新车，而是车用仪表件、冲压焊接件，还有门板——这些零散的零部件，成了它最后的“口粮”，勉强维持着不至于立即饿死。这哪是汽车制造商，简直成了汽车“配件厂”。
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李立忠这62岁的年纪，在汽车行业打拼了几十年，从奇瑞做到大连分公司总经理，又掌舵奇瑞新能源，最终来到阿尔特汽车。他手里握的，是实打实的经验，是看得见的过往业绩。可就算这样一位“老炮儿”，面对众泰这堆烂摊子，也只撑了两个月。这说明，问题可能真的不在“人”身上，而在于这“盘子”本身，实在太难动了。每一次高管的来去，每一次“狼来了”的合作传闻，每一次“没合作”的否认，都像是在这个摇摇欲坠的牌坊上，又添上了一道裂痕。
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这背后，其实就是一场关于“生存”与“希望”的残酷博弈。当一家企业长期失去造血能力，即便有新的资本注入，也可能像给垂死的病人输血，如果器官本身已衰竭，那点血很快就会流失殆尽。众泰的董事长们，就像被派往各个岛屿的“末代总督”，明知孤岛难守，却还得在离开前的最后日子里，假装还在为殖民地的繁荣而努力。李立忠的辞职，与其说是“家庭原因”，不如说是对这场“无望接力赛”的一次无奈退场。他看到了岸边的巨浪，选择了不下水。
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众泰汽车的困境，是这个时代许多传统企业在转型浪潮中挣扎的缩影。你必须得在旧的模式上创新，还得有源源不断的资金支撑，更要避开那些看不见的“雷”。从亏损到重整，从引入高管到董事长闪辞，每一次波澜，都在告诉我们：这条复活之路，注定比想象中要崎岖和漫长。而对于那些满怀期待的看客来说，或许，是时候放下对“救世主”的幻想，看看这辆“老掉牙”的马车，究竟还能不能在风雨中多跑几步了。
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