就在刚刚过去的1月，卖得最好的车，居然是一台烧油的吉利博越L。 它一个月就交付了34176辆，把一众新能源明星车型都甩在了身后。
整个燃油车市场仿佛一夜回春，占据了当月七成以上的销量。 那个被我们念叨了好几年“大势已去”的燃油车，好像突然又喘上气了。
这背后，是整个车市的剧烈降温。 乘联会数据显示，2026年1月，全国乘用车市场零售量只有154.4万辆，同比下滑了13.9%。
市场整体遇冷，但冷热不均。 新能源车零售59.6万辆，渗透率从去年同期的41.6%降到了38.6%。 而常规燃油车，却卖出了94.8万辆，虽然也跌了10%，但份额反而回升到了71%。
燃油车榜单的头部，上演了一场大洗牌。 吉利博越L以超过3.4万辆的成绩遥遥领先。 紧随其后的，是大众速腾，卖了25316辆。
曾经的“家轿之王”日产轩逸，以24209辆的成绩被挤到了第三。 吉利另一款SUV星越L也冲进了前五，月销23815辆。 朗逸、卡罗拉锐放、星瑞这些熟悉的名字，也都守住了前十的位置。
相比之下，一些昔日的销量霸主，这次却黯然失色。 曾经长期霸榜的哈弗H6，1月销量已不足5000辆，彻底跌出了榜单前四十。
本田CR-V也没能进入前十。 在轿车榜单里，新能源车更是只有吉利星愿一款挤进前十，比亚迪秦PLUS甚至排到了第22名。
市场的天平，似乎短暂地偏向了自主品牌的燃油车。 吉利汽车在1月以21.0万辆的零售销量，终结了比亚迪长达40个月的月度销冠纪录。
这背后，是比亚迪销量的断崖式下滑，其1月国内零售销量仅为9.4万辆，同比暴跌了53%。 吉利旗下博越L、星越L等燃油车型的强势，构成了其稳固的基本盘。
合资品牌的阵营里，则出现了明显的分化。 德系的大众凭借速腾、朗逸等车型，守住了基本盘，德系品牌整体零售份额还同比增长了1.4个百分点。
日系品牌份额也增长了2.1个百分点，但内部冷暖自知，丰田表现稳健，本田则有所下滑。 美系、韩系等品牌的份额，则被进一步挤压。
这一切剧烈变化的直接推手，是政策的切换。 从2026年1月1日开始，实行了多年的新能源汽车免征购置税政策正式退出，改为减半征收。
这意味着，买一辆20万元的新能源车，要比去年多花近1万元的税。 这笔账，消费者算得清清楚楚。
于是，一场预料之中的“抢购潮”在去年12月提前上演。 大量购车需求被透支，直接导致了今年1月新能源车市场的“开门冷”。
豪华车市场也没能幸免于寒流，1月零售18万辆，同比下降了15%。 传统燃油豪华车的压力，甚至比合资品牌更大。
但与此同时，中国汽车的出海之路却一片火热。 1月乘用车出口57.6万辆，同比大增52%。 其中，新能源车出口28.6万辆，增速超过100%，几乎占了出口总量的半壁江山。
这形成了一个鲜明的对比：国内车市在政策换挡的阵痛中收缩盘整，而中国制造的新能源汽车，却在海外高歌猛进。
比亚迪1月出口近9.7万辆，特斯拉中国出口超5万辆，吉利、奇瑞等也贡献了大量出口销量。 中国汽车，正在上演一场“墙内开花墙外香”的戏码。
所以，1月销量榜的这场大地震，到底是一次政策的“回光返照”，还是市场理性回归的起点？ 当补贴的潮水逐渐退去，消费者是用钱包投票，暂时抱紧了熟悉的燃油车，还是仅仅在观望，等待下一轮技术或价格的突破？ 这场油与电的拉锯战，远未到终局。
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