2024年，比亚迪在越南卖出485辆2025年卖到3718辆2026年2月10日

2024年，比亚迪在越南只卖出485辆车；到了2025年，这个数字猛蹿到3718辆；今年2月10日。累计销量正式冲破5000辆大关。

5000辆听着挺带劲，增速也确实亮眼，可搁在越南整个车市里。这点份额连边角料都算不上。比亚迪没靠烧钱硬砸销量，而是闷声干了几件扎扎实实的事。

去年7月刚落地，就甩出海豚、元Plus、海豹这三款车，没去跟本土的VinFast卷价格。而是直奔那些看重智能配置和大电池续航的年轻消费者。

后来车型慢慢扩到9款，轿车、SUV、插混啥都有，不是瞎凑热闹。而是真在摸底：越南人到底更吃哪一套。

门店扩张倒比卖车还积极——2024年底喊着要开50家，结果年初才落实13家。但今年底目标直指100家。

跟他们搭伙的金龙汽车不光帮着造电池，还把售后维修、人脉对接、渠道铺设全给兜了。最硬核的还是那座投资1.3亿美元的电池厂。

建厂不单是为了省关税成本，更打算就地生产电池、组装整车，然后直接卖到泰国、印尼。甚至远走欧洲。6GWh总产能分两期走，第一期就够覆盖现在所有在售车型。

反观对手，VinFast去年卖了17万辆，占了市场三成多份额；但充电桩在越南还是稀稀拉拉，自家充电网络建得怎么样也没人说得清；再说电动车免税政策。

2027年就到期了。比亚迪这5000辆，勉强够让当地工厂热身转起来。越南本土市场本来就小，比亚迪却把这儿当成一块跳板。

进口关税高得吓人，国产整车直接进来基本没戏。可电池厂一落地，整个链条瞬间就盘活了。它到底想借越南这块地，撬开多大的东南亚乃至全球市场？