哥们儿，你听说了吗？
大众这回好像要放大招了，一款叫ID.Cross的新车，据说要打进10万出头的市场。
这事儿吧，说起来，挺有意思的。
我跟你说，当年我刚入行那会儿，做汽车报道，那会儿大众那叫一个风光，满大街跑的都是它家的车。
可现在这电动车浪潮，真是把谁都给裹挟进去了。
你想想，丰田、日产这些老牌子，现在也赶紧跟着电动化跑，国内的新势力那更是跟打了鸡血似的，新车发布会一场接一场，我都快跟不上趟了。
可大众呢？
你说它慢吧，好像也不能全赖它。
毕竟，燃油车时代的辉煌太耀眼了，一下子转型，总得有个过程。
就像我之前有个哥们儿，开个小饭馆，生意特火，结果非要跟着潮流开个网红店，结果弄得不伦不类，最后生意黄了。
大众也是，先把MEB这套电动化组合拳练熟了，ID.4、ID.6都出来了，算是正式入局了。
但关键是，现在这市场竞争，太他娘的白热化了。
尤其是在10到15万这块儿，就跟战场似的，谁都想在这儿分一杯羹。
你说就凭着“大众”这俩字儿，人家就心甘情愿掏钱？
我打个问号。
我跟你说个我当年遇到的事儿。
有一次，我采访一个新能源车企的老总，他跟我说，他们有个新车，技术特牛，但就是定价高了点，结果卖得不咋地。
我当时就跟他说，你这就像是做了碗特好的菜，但你没放盐，味道肯定不对。
人家不听，结果可想而知。
现在大众面临的，可能也有点这个意思。
所以，大众下一步该怎么走？
除了那个旗舰级的ID.ERA 9X，我最近盯上了这个ID.Cross。
你猜怎么着？
它在瑞典被拍到了，虽然裹得严严实实的，但那轮廓，我一眼就看出来了。
更巧的是，这玩意儿很可能就是欧洲市场的ID.2all概念车的量产版。
要是真能引进国内，而且价格还亲民，那可就给大众在入门级纯电市场填了个大坑。
我之前还在想，大众之前那个ID.Polo，不是说要上市，最后也没信儿了嘛，留下了挺大个遗憾。
这ID.Cross的出现，说不定就是“踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫”。
我打听到的消息是，这车用了MEB+平台，概念车尺寸大概是4米16长、1米83宽、1米58高，轴距2米6。
你跟途铠（T-Cross）比比，它在长和高上削减了点，但宽度却加了不少。
这设计，你说有意思不？
小身板，但宽度加大了，理论上操控更稳，车里也更宽敞，这叫“四两拨千斤”，小车身也能有大能量。
你看它那外观，虽然伪装，但大体轮廓出来了。
前脸还是大众那套贯穿式格栅，中间是大大的VW标。
灯组细节看不清，但那线条，挺凌厉的。
下面保险杠设计挺有层次，两侧的空气动力学造型，估计是专门为了降风阻。
这就像是做菜，光有好食材还不行，还得看厨师怎么调味，细节上的心思，都能提升整体表现。
侧面看着也挺利索，线条流畅，但有几个地方挺提气。
特别是那个轮眉，比一般的小车要宽大不少，看着就挺有力量感，有点越野车的架势。
腰线从前翼子板一直拉到车尾，显得挺有动感的。
还有个细节，它用的还是传统的机械门把手。
现在都追求隐藏式、科技感，你这么一弄，反而显得挺“务实”。
说实话，我有时候觉得，那些隐藏式的门把手，冬天结冰了，或者坏了，多麻烦。
对于入门级车型来说，可靠性比那些花哨的东西更重要。
这算是大众一种成熟品牌的担当吧，就像我之前说的，细节决定成败，用户安全第一。
车尾也挺有力量感的，贯穿式尾灯，现在是潮流，亮起来肯定辨识度高。
后保险杠造型也比较粗犷，加上厚实的黑色包围，更显SUV的硬朗。
整体给人的感觉，就是扎实、可靠，又有点活力。
这跟大众一贯的品牌调性挺搭的，就像一个有底蕴的人，自带一种沉稳的气质。
说到内饰，这块儿我还没看到真东西，但猜也能猜个八九不离十。
估计还是ID.系列的极简风格，贯穿式中控台，悬浮大屏，全液晶仪表盘。
不过，我听说啊，ID.Cross可能会在实用性上做点文章，比如重新加回一些物理按键。
你想啊，现在车里的大屏幕，操作起来有时候真挺费劲的，点来点去的，眼睛都累。
要是能有几个实体按键，触感直接，操作起来肯定更方便。
这就像我之前开过的某款车，导航操作全靠大屏，我每次开长途，都觉得像是在跟个机器人较劲，手指头点得我心烦意乱。
所以，回归物理按键，我觉得是个好主意。
智能方面，它肯定会用大众最新的信息娱乐系统，还支持OTA升级。
但驾驶辅助系统就不好说了。
要是真卖10万出头，主打性价比，那高阶的L2+甚至L3级别的驾驶辅助，估计很难标配，甚至可能都不给你选装。
这块儿要是跟比亚迪元UP、吉利星愿这些国产车比，就有点悬了。
现在消费者对智能化的需求越来越高，光会开车已经不够看了，就像我有个朋友，买车就看智能系统好不好玩，他说车就得像人一样，有自己的“智慧”。
动力续航这块儿，估计是跟ID.Polo共用一套三电系统。
我查了下，ID.Polo大概是155kW的电机，52kWh的电池，WLTP续航能跑450km多。
折算成国内的CLTC标准，怎么也能到500km以上。
这续航，在同级别里算是不错的了。
这就像走路，没点体力，跑多远都没劲。
扎实的续航，是消费者选纯电车型的基本要求，大众在这方面，算是交了个不错的答卷。
总的来说，ID.Cross这玩意儿，承载着大众在入门级纯电市场翻身的重任。
它能不能靠着“大众”这块牌子，加上设计、空间、续航这些方面的均衡表现，在这片红海里杀出一条血路，成为下一个爆款？
我跟你说，这事儿，真不好说。
得看它最终定价多少，配置给多少，还有能不能打动那些挑剔的消费者。
等它上市了，我一定好好去瞅瞅，到时再跟你细聊。
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