你们发现没？现在中国电车出海，玩法彻底变了。以前是啥？超大屏、激光雷达、冰箱彩电，配置单拉出来能吓老外一跳，主打一个“堆料王”横扫全球。但现在，零跑在澳大利亚干了一件事，直接把剧本给撕了。
他们最新上市的B10，卖点不是什么花里胡哨的配置，而是“欧洲风格”的操控。更绝的是，这话不是零跑自己吹的，是Stellantis——就是那个旗下有阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂的欧洲汽车巨头——的高管亲口说的。人家直接讲，零跑B10是“中国SUV里最具欧洲风格的”。
为啥？核心就两点：后轮驱动，还有50:50的前后轴配重。玩车的人都知道，这是很多欧洲性能车追求的东西，为了更好的过弯平衡。Stellantis那个高管里克·克莱顿解释得很直白：“欧洲风格”就是精致的驾乘体验，悬架质感、过弯侧倾控制、那种沉稳贴地感。
这就很有意思了。一辆在中国国内起售价不到10万人民币的车，到了澳大利亚，价格差不多翻了个倍，卖到约18.5万人民币，靠的不是便宜，而是“欧洲味儿”的驾驶质感。这背后，是零跑和Stellantis的深度合作，底盘是联合开发的。中国车企，开始用欧洲人最在意、也最擅长的方式来竞争了。
零跑B10这款车，其实去年就在国内上市了，卖得特别火，上市9个月累计销量就过了9万辆。在国内，它的标签就是“卷王”，十万出头给你600公里续航，还能选装激光雷达和高通8295芯片，走的是极致性价比路线。
但这款车从设计之初，眼光就没只盯着国内。它是零跑“B系列”的首款全球化车型，用的是他们最新的LEAP3.5技术架构。去年它就已经在欧洲的意大利、法国、德国这些地方开卖了，也登陆了南美的巴西和智利。登陆澳大利亚，是它全球棋局的又一步。
这次在澳大利亚，它的故事完全换了个讲法。价格直接定在了37,888澳元起。这个价格在澳洲市场是个什么位置呢？比特斯拉ModelY这类车便宜不少，但又比一些本土品牌的普通电动车要更有竞争力。它瞄准的，是那些对驾驶质感有要求、又不想花太多钱的精明消费者。
Stellantis的背书在这里起到了关键作用。他们不是简单贴个牌，而是深度参与了。除了前面说的底盘联合调校，他们还派出了由玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧和Jeep团队设计师组成的联合评审团，给B10的造型设计提意见。这种合作模式，让“欧洲风格”有了实实在在的支撑，不是空口白话。
当然，车本身的硬件也没落下。在澳洲市场，B10提供了180马力（160千瓦）和218马力两个动力版本，续航最高能到600公里，快充从30%到80%只要19分钟。智能座舱方面，用了高通8155甚至8295芯片，车机系统里还接入了像DeepSeek、通义千问这样的AI大模型，能支持更自然的语音对话。
为了让这辆车能顺利进入澳大利亚，零跑之前也做了不少合规工作。他们通过了澳大利亚的车辆型式批准（VTA），拿到了市场准入的“通行证”。这个过程涉及到整车和大量零部件的测试与认证，符合当地的汽车安全、环保等法规。
零跑和Stellantis的合作，远不止于一款车。2023年，Stellantis就花了15亿欧元，拿到了零跑20%的股权。后来双方又成立了“零跑国际”合资公司，Stellantis占股51%。这个合资公司就是专门用来开拓海外市场的。
这个合作被很多人看作是一种新模式。零跑提供电动化、智能化的平台和技术，比如它的CTC电池底盘一体化技术；Stellantis则贡献它遍布全球的销售网络、本地化生产的经验，以及对成熟市场消费者口味的理解。甚至有种说法，未来零跑B10可能会换上Stellantis旗下的欧宝（Opel）车标在欧洲销售。
对于Stellantis来说，这笔合作也很划算。他们自己正处在电动化转型的阵痛期，需要快速获得成熟、成本可控的电动车技术。零跑的自研体系正好能补上这个短板。双方还有碳积分交易的协议，零跑可以帮助Stellantis满足欧洲严苛的碳排放法规。
现在中国汽车出海，早就不是过去那种单纯卖车的模式了。数据显示，今年上半年中国汽车出口量超过了300万辆。像比亚迪、奇瑞、吉利这些品牌都在全球多点开花。出海模式也变得多种多样，有直接整车出口的，有在海外散件组装（CKD）的，也有直接建厂的。
专家们说，中国汽车出海正在从“产品出海”转向“生态出海”。意思就是，不只是把车运出去卖，还要把研发、供应链、生产、销售服务整个体系都带出去，在本地扎根。零跑和Stellantis的这种深度绑定，就是“生态出海”的一种尝试。
而且，出口的结构也在变。新能源汽车成了出口增长的主要动力。以前中国车出海，可能更依赖一些新兴市场，现在则是在欧洲、澳洲这些成熟汽车市场寻求突破。进这些市场，光靠便宜不行，还得有过硬的产品力和品牌调性。
零跑B10在澳洲主打“操控质感”，其实就是针对成熟市场用户需求的一次精准卡位。避开和所有中国品牌都在卷的“性价比”红海，找到一个差异化的标签。他们的创始人朱江明之前说过，目标是在2026年把海外市场拓展到35个，海外年交付量要冲到6万辆。
为了实现这个目标，光靠出口可能还不够。有消息说，零跑已经计划在西班牙的萨拉戈萨工厂进行本地化生产，预计2026年第三季度就能投产。在当地生产，能更好地规避潜在的贸易壁垒，比如欧盟可能对中国电动车加征的关税，也能让供应链更稳定，成本更有优势。
所以，你看一辆零跑B10在澳大利亚上市，背后牵扯的东西特别多。它既是一款产品策略的转变，从堆配置到拼质感；也是一种商业模式的创新，中国技术嫁接全球渠道；更是中国汽车产业在全球格局中角色变化的一个缩影。过去是我们用市场换技术，现在开始出现用技术换市场的苗头了。
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