如果有人还在纠结“欧美电车退烧、中国危机要来了”的说法，不妨回头看看这些年汽车圈发生的那些事。表面上，欧美大牌一个接一个砍下电车业务。
背后其实藏着一盘很早就下好的棋——不过下棋的是中国。先说那个让人瞠目结舌的大数字：斯泰兰蒂斯，旗下品牌一堆，资产减记高到让人发懵。
股价暴跌、暂停股息、退出合资——这些动作全都指向电车业务的收缩。通用、福特、奔驰、宝马，欧美车企集体踩下急刹车。
美国提前终止电动汽车补贴，欧盟放弃2035年燃油车禁售，这些政策变化像一阵寒风。吹得本土电车销量哗啦下滑。通用亏损，福特更惨。销量几乎腰斩。
别忘了，大众集团也在2023年调整战略，电动车投资削减。电池工厂暂停。这些动作不仅仅是老牌巨头的自保，新势力也挺不住。
Rivian裁员、Lucid推迟新车型，全行业都在收缩阵地。这时候，欧美车企又把目光转向中国市场。奔驰董事会主席康林松直接说：“中国是全球新能源创新的风向标。
”他们推迟全球电动化目标，却一边在中国加码。但你要问，中国是怎么在这场游戏中玩出自己的节奏？
其实早在特斯拉2019年把超级工厂搬到上海时，马斯克就说过“中国速度令人震撼”。三年不到，上海工厂成了特斯拉全球最重要出口基地。本土供应链占比超过九成。
这不是一夜之间的事，是中国产业链一步步铺出来的。再看宁德时代，麒麟电池量产密度全球最高。和宝马、奔驰、特斯拉都搭上了全球供应链。
比亚迪2023年成为全球纯电动销量冠军，正式进军日本、欧洲。工厂建到了泰国、巴西。国轩高科全球布局研发中心、生产基地，垂直一体化产业链覆盖从矿产到电池回收。
中国车企不仅把技术做得更扎实，基础设施也补得够快。出口量更是年年创新高。这就是中国的“无声布局”：没有急着炒概念，也没有拼命追风口。
反而把产业链、技术、基建一环一环地打牢。李斌在央视访谈时说：“中国新能源产业的崛起靠的不是一夜暴富，而是十年如一日的坚持。
”这种“长期主义”跟欧美那种“政策一紧就缩、市场一冷就撤”的急功近利，简直是两个世界。其实，全球汽车产业格局重构早有前例。
上世纪八九十年代，日本车企靠精益生产和质量管理崛起，欧美当年也曾质疑日系车。后来不得不学着用丰田方式。
今天的中国，正如IEA报告里说的，已经成了全球新能源产业链的核心枢纽，市占率超过六成。出口量超越德国。电车这局棋，欧美一度把它当成转型工具，政策补贴一撤。
销量就掉头向下。中国则是深耕细作，靠技术创新、产业链完善和出口扩张站稳脚跟。小鹏、岚图进军欧洲，本土化运营。填补了欧美车企退出后的市场空白。
比亚迪在发达国家和特斯拉、丰田正面竞争——这不是“阳谋”，这是产业升级的必然路径。有些人觉得中国电车崛起是靠算计，其实算计不了这么长的时间轴。
产业升级，从来都是一场马拉松。不是百米冲刺。欧美车企短期收缩，未必就意味着电动化终结。更像是新的产业博弈刚刚开始。
中国的优势，是无数企业和从业者十年、二十年熬出来的。靠的是扎实的产业链和强劲的技术壁垒。欧美要追上中国这步伐，恐怕再也不能靠“政策一推就跑”的老思路了。
所以，面对这场变局？我们到底该怎么看？中国电车的布局算不算“顶级阳谋”？欧美放弃电车后，还能重新赶上中国吗？说到底，产业之争没有终局。只有不断重构。
想想日本的经验，再看看中国这一路走来的步调，或许答案并不在那些短期新闻里。而是在每一条产业链的坚持和每一场技术攻关里。有人说“兵法无常，水无常形”。
产业也是如此。留给欧美的时间窗口还有多少？留给中国的机会又能持续多久？这场全球汽车产业的持久战，还远远没有到终点。
全部评论 （0）