如果把全球摩托车市场比作一场大型马拉松，中国摩托车的“冲刺点”并不在最热闹的亚洲赛道，也不在高端选手云集的欧洲和北美，而是悄悄在拉丁美洲和非洲跑出了最快的速度。
我记得第一次在非洲看到街头的中国摩托时，还是在一个炽热的午后。身穿淡黄色长裙的女孩骑着国产摩托车，穿梭在当地集市的土路上，车后载着满满的水果。在那里，中国摩托不只是交通工具，更像是一双可靠的“脚”，带着人们连接家与远方。
数据也证明了这一点——2025年前11个月，我国出口1667.15万辆摩托车，同比大涨27.67%，平均出口价为623.58美元一辆。非洲的销量增速更是惊人，达到62.4%，成为增长贡献最大的市场。按这势头，等到2026年，它很可能取代拉美，成为中国摩托的新冠军赛道。
拉丁美洲目前依旧是头号进口地区，进口610.46万辆，同比增长12.19%，但增速已落后于整体水平，地位面临挑战。相比之下，非洲明显更“抢戏”，539.85万辆的出口量和67.01%的出口金额增速，让人不得不感叹：在非洲，中国摩托几乎是人人可见的日常。
亚洲虽然消费量最大，占全球八成，但东南亚与印度市场的舞台早已被日系与印度品牌占据，中国摩托在这里并未掌握话语权。不过，在亚洲我们仍出口了343.74万辆，增速18.43%，表现算稳。
欧洲是另一种风景——偏爱高马力、价格更高的车型。出口均价高达1244.8美元，明显高于亚非拉市场。在这里，中国摩托更像是精雕细琢的工艺品，而不仅仅是代步工具。
北美市场规模相对小，但也保持了不错的增速，23.16%的增长率显示了潜力。至于大洋洲，虽然只进口不到4万辆，但增长率高达29.05%，或许是一个需要耐心培育的小市场。
说到生产，这是一幅中国工业实力的浓缩地图。广东江门的大长江集团，以160万辆出口量高居榜首；重庆、浙江、江苏、河南、山东的明星企业也在全球舞台活跃。比如“豪爵”“铃木”，以及隆鑫、宗申、银翔、新大洲本田等品牌，都在把“中国制造”的名字刻进海外马路的声音里。
有意思的是，我们在出口摩托的同时，也进口了5.51万辆大功率高端车型，均价高达5553.54美元一辆，是出口均价的9倍。这就像我们在餐桌上一边端出物美价廉的热炒，一边自己尝试制作精致的西餐——高端化，是下一步的目标，也是国内摩企正在攻克的难关。
从热火朝天的拉美集市，到非洲的泥路，再到欧洲的高速公路，中国摩托正在用不同的姿态融入世界。或许几年后，地图上的出口流向会再次重绘，但有一点可以确定：它们不只是机械，更是无数人生故事的载体。
你见过在自己城市中飞驰的中国摩托吗？如果有，它背后的故事，又会是怎样的呢？
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