一份全球电动车销量榜单的更新，掀开了产业格局深刻变革的一角。比亚迪在2025年以460万辆的年交付量，首次超越特斯拉的164万辆，世界电车之王的称号就此易主。
当年在采访中轻笑“你看过他们的车吗？”的马斯克或许未曾想到，十余年后他眼中的“不是对手”会成为全球电车产业的领跑者。今年比亚迪销量中纯电动车型达226万辆，同比增长近28%。
而特斯拉却连续第二年销量下滑，2025年同比降幅约8%。这一升一降之间，不仅仅是数字的更替，更是一场关于技术路线、市场策略与产业主导权的深刻洗牌。
01 登顶时刻，为何超越比数字更值得思考？
比亚迪登顶全球电车销冠的新闻，迅速占据了全球各大财经科技媒体的头条。这标志着全球电动汽车产业的领导权首次转移至中国车企手中。
回顾2011年马斯克那场著名的采访，当被问及对比亚迪的看法时，他轻描淡写地回应：“你看过他们的车吗？”语气中的不以为然与如今的销量对比形成鲜明反差。
2025年，比亚迪在全球交付了460万辆车，其中纯电动车型226万辆，同比增长近28%。而特斯拉交付量为164万辆，同比下降约8%。
这一对比尤为耐人寻味的是市场环境的差异：美国市场对中国电车基本处于关闭状态，比亚迪并未进入；而中国却是特斯拉的第二大市场。即使在这种不对称竞争环境下，比亚迪仍完成了超越。
02 特斯拉的瓶颈：增长乏力与品牌争议
特斯拉的困境并非一日之寒。这家曾以每年近50%增速惊艳市场的企业，在2024年首次出现年度销量下滑1%，到2025年降幅扩大至8%。
增长乏力背后是一系列复杂因素的叠加。来自比亚迪等竞争对手的压力显而易见，但特斯拉自身也面临诸多挑战。
马斯克身兼多职引发的争议，特别是担任“马部长”后的政治化形象，导致部分消费者产生抵触情绪。与此同时，美国政府对电动车购买的税收抵免政策到期，直接影响了消费者的购车意愿。
从特斯拉的财务报告可以看出，美国市场贡献了其近一半的收入。当核心市场政策红利消退，而产品线更新未能跟上时，增长停滞几乎成为必然。
03 比亚迪的隐忧：内卷市场与技术优势被侵蚀
登顶全球的比亚迪，在国内市场却正经历份额被逐步蚕食的挑战。中国电车市场的竞争激烈程度堪称全球之最。
据汇丰银行研究，中国市场约有150个汽车品牌，超过50家电动车厂商。吉利、零跑以及2024年才推出首款电动车的小米，都在迅速抢占市场份额。
根据中国乘用车协会数据，比亚迪的市场份额从2023年的高点35%降至2025年前11个月的29%。同期销量下滑超过5%，而吉利则飙升近90%。
比亚迪创始人兼CEO王传福在2025年12月的投资者会议上坦言，国内销量放缓部分归因于技术领先优势被侵蚀和产品差异化不足。他同时承诺，比亚迪将很快发布新技术以应对挑战。
04 新赛道的竞逐：智能化与全球化的双重考验
当下的销量超越只是一个阶段性标志。未来的竞争将超越单纯的数量比拼，转向智能化、电池技术、无人驾驶和全球供应链等长期能力的较量。
特斯拉在自动驾驶技术和软件生态方面仍具优势，而比亚迪则在电池技术和成本控制方面表现突出。两种不同的技术路线，代表着电车产业可能的分化方向。
全球化布局也将成为关键变量。目前比亚迪已进入全球70多个国家和地区，但在欧洲等市场仍面临政策壁垒和品牌认知挑战。
中国车企首次站在世界舞台中央，接下来需要证明的是可持续的领导力。这不仅需要技术创新，还需要适应不同市场的本土化策略和品牌建设能力。
当美国媒体还在讨论“世界有了新的电车之王，但不是特斯拉”时，中国汽车产业的竞争已经进入白热化阶段。460万辆的年销量不是一个终点，而是一个更为复杂竞赛的起点。
中国市场内部，价格战与产品同质化正在侵蚀着先行者的优势；全球舞台上，技术路线、品牌认知和政策环境的差异将决定谁能走得更远。电车产业的竞争已经超越了国界，成为一场关于未来出行方式的全面较量。
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