那台MX-5就停在路边，车漆在午后的阳光下泛着那种叫“魂动红”的光，看着像一团还没烧透的火苗。
我绕着它走了一圈，这车真小，小到你觉得把它停在那些两吨重的电动巨兽旁边，它随时会被挤扁。
可你仔细瞧那线条，前低后高，像个随时准备起跑的短跑运动员，这种紧凑感，现在的车里真找不出第二个。
那天我开着它上山，手动挡挂进一档，离合器抬起的瞬间，那种直接的反馈顺着手臂传到脊梁骨。
现在谁还愿意开手动挡？
大家都忙着在车里看电影、刷视频，恨不得车自己长出腿来跑。
可这车不一样，你得亲手去控制它，每一个转速的攀升，每一脚降档补油，都是你跟这台车在说话。
它那台自然吸气发动机，没那么多花里胡哨的涡轮迟滞，踩多少有多少，动力输出平顺得像丝绸。
马自达那帮工程师也是倔，为了减重，连一颗螺丝钉的重量都要斤斤计较，这叫“Gram战略”。
在这个车企都往里头塞大电池、大屏幕、按摩椅的年代，MX-5简直像个不合时宜的怪胎。
内饰简陋吗？
是真简陋。
没那么多软包，没那么多炫酷的灯光，坐进去就是为了开车。
这种极简，反倒让你能全神贯注地去感受路面，去听轮胎摩擦地面的声音。
我记得以前开过那种大马力的性能车，直线确实快，快到让你心慌，可到了弯道，那沉重的车头就像推土机，怎么打方向都觉得累。
MX-5不一样，它轻，轻到你感觉不到它的惯性。
过弯的时候，你只要轻轻一个念头，车头就钻进去了，那种人车合一的感觉，就像你穿了一双合脚的跑鞋去跑步，而不是踩着高跷。
这车肯定不是完美的，后备箱小得可怜，隔音也一般，高速上开久了耳朵嗡嗡响。
你要是把它当成家庭用车，那准得吵架。
可谁买它是为了去菜市场买菜呢？
它是给那些还想在引擎轰鸣声中找回点儿自我的成年人准备的。
现在排放法规越来越严，内燃机跑车像是在落日余晖里跳舞。
马自达还在坚持，没给它加上那些沉重的混动系统，这简直是对纯粹驾趣最后的倔强。
我常想，这车就像个老派的绅士，哪怕周围的人都穿上了太空服，他还是坚持穿着那身剪裁得体的西装。
前几天看新闻，说马自达还在琢磨怎么把下一代做得更轻。
在这个所有人都追求续航、追求算力的时代，去追求“轻”和“纯粹”，听着就像个笑话，可当你真正握住那个档把，听到发动机在五千转时的那种咆哮，你会觉得，这笑话讲得真高级。
也许过不了几年，这种纯粹的燃油小跑车就会变成博物馆里的展品，但这又有什么关系？
至少在今天，在这一条盘山公路上，我还能掌控它，还能感受到那种属于机械的、原始的、纯净的快乐。
这就够了，真的。
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