最近汽车圈传来一个让不少人意外的消息：中国汽车第一城的桂冠，悄悄从广州转到了重庆。这座以山城、8D立体交通闻名的城市，在2025年前11个月造车总量达到249.81万辆，同比增长12.1%，全年冲到270万辆基本板上钉钉。这一成绩不仅超过了多年稳居榜首的广州，也让合肥、深圳等强劲对手难以企及。或许在很多人眼里，重庆并非最显眼的汽车城，但它的造车底气早已深埋在产业骨架里，只是这次全面爆发，让全国看到了它的硬实力。
在不少老汽车人的记忆里，重庆一直是敢拼的选手。上世纪，它就是国内重要的重型军车生产基地，中国第一辆吉普车也诞生在这里。2014到2016年间，重庆连续三年汽车产量全国第一，后来因为燃油车市场调整才暂时退居二线。如今重新登顶，并不是一次偶然，而是经过多年产业积累与新能源转型的厚积薄发。
走在重庆的街头，本地生产的车随处可见——长安、深蓝、问界遍布道路。师傅们感叹，以前满街跑的是合资车，现在国产品牌不论性能还是配置都不输外资，这种变化，源于重庆牢牢扎起的产业根基。新中国成立初期，重庆有七家兵工厂，其中六家后来转型为汽车生产的主力军。兵工时代的精密工艺和严苛标准，成为重庆造车的底子，让它在产业升级的浪潮中始终能稳住脚跟。
现代重庆的造车阵容更加豪华。长安汽车作为老牌龙头，没有在燃油车的功劳簿上止步，而是布局了阿维塔、深蓝、启源等新能源品牌，覆盖从亲民到高端的多档市场，2025年的新能源销量突破百万辆，稳居传统车企转型前列。赛力斯则凭借与华为深度合作，在高端新能源市场快速崛起，问界M9等车型在豪华车市场与BBA正面竞争，不仅为重庆本土汽车增添了高端形象，也推动了品质升级。
除此之外，重庆还吸引了吉利、长城、上汽通用五菱等19家整车企业布局，从微型车到高端新能源，各细分领域都有覆盖。这种密集的企业矩阵，在外来品牌与本地品牌的互动中催生出完善的产业生态。
产业强不只是车企数量，更在于配套体系的完整与高效。重庆集聚了博世、麦格纳、恩智浦等全球零部件巨头，以及千余家规模以上零部件厂商，基本实现从动力电池到智能座舱的全本地供应。一颗螺丝、一个轮毂，甚至整块电池包，都能在本地完成生产和配送。这让生产效率大幅提升，也降低了物流与沟通成本，使重庆制造的汽车在市场上更具性价比。
在新能源与智能化方面，重庆同样进展迅速。2025年新能源汽车产量达到129.6万辆，同比增长36%，占全市总产量近一半，其中高端车型比例持续上升，这显示出“量”与“质”同步提升。智能化方面，重庆的复杂道路环境成为自动驾驶的天然试验场，开放了千余公里测试路段，涵盖城市、高速、山区等多场景。部分区域已实现L4级自动驾驶商业化试点，展示了山城在智能交通上的实力。
这些变化不仅是行业的大事，也让普通人的生活更便利。车型选择丰富、提车周期缩短、售后网点密集，让买车用车更省心；产业链带动了超过百万就业，提供了研发、制造、销售、维修等多样岗位。汽车产业还推动城市经济活力，带动物流、展会、商贸等相关行业发展，让重庆商圈一年到头都热闹非常。
当然，登顶不代表无忧。核心技术的自主化、高端品牌影响力、海外市场拓展，都是重庆继续迈向世界级汽车城必须跨越的关卡。好在重庆已在布局，加快核心技术攻关、推动品牌高端化、拓展全球市场，让更多重庆造汽车走向东南亚与欧洲。
重庆这次能压下广深合，夺得中国汽车第一城的称号，靠的是几十年的工业积淀、精准的产业布局、在新能源与智能化上的果断转型。从兵工厂到现代汽车城，它一步步夯实实力，打造了从本土龙头到完整产业链的全生态，不仅拼出产量，更拼出质量与竞争力。这不仅改写了中国汽车版图，也为其他传统工业城市提供了借鉴：坚持产业根基，找准转型方向，就能在新赛道重新崛起。未来山城能否守住头衔、迈向世界级，我们拭目以待，同时也期待更多中国城市在全球汽车舞台上闪光。
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