开了500公里后发现凯美瑞和帕萨特差距较大，购车时一定要谨慎选择。过去一提到凯美瑞，常会想到它省油耐用但操控一般；提到帕萨特则想到它主打操控、车壳坚固。然而如今它们都在不断进化，这次分别体验了两款车，分享一下实际驾驶感受，希望对准备入手这两台车的朋友有所帮助。

所驾驶车型分别是凯美瑞双擎豪华版和B8版本的帕萨特330。这两款目前在16万元左右即可落地，价格可谓实惠。

凯美瑞的双擎混动系统中，发动机最大马力为152匹，电机最大马力为113匹，搭配ECVT变速箱，百公里加速约8.8秒。

帕萨特搭载的是低功率2.0T发动机，最大马力186匹，匹配7速双离合变速箱，百公里加速约8.5秒。

虽然两车的百公里加速数据接近，但驾驶感受却截然不同。凯美瑞在低速状态下以电机驱动，动力响应迅速，轻踩油门车辆即可平顺起步，动力持续输出且低噪音，直至发动机介入，噪音才明显提升。不过在不深踩油门时，噪音仍可接受，尤其前后排均配备隔音玻璃，油电切换过程极为丝滑，几乎无感。其油耗表现令人满意，基本维持在每百公里约4升，相比一些国产新能源车馈电后油耗高企的情况更有优势。然而在高速行驶时，即便深踩油门，动力输出仍显平缓，更适合驾驶风格温和的朋友。

帕萨特在起步瞬间的动力没有凯美瑞充沛，因涡轮增压发动机存在涡轮介入时间。但随之动力爆发明显优于凯美瑞。不过其低速二三档间的顿挫感令人不快，尤其在堵车情况下显得不够高级。好在越过这个区间后，换挡几乎无感。深踩油门，即便是低功率发动机，动力依然比凯美瑞更为充足，中高速时动力虽非强劲，但仍强于凯美瑞，至少在深踩油门时输出更为迅猛。

在底盘感受方面，变化尤为显著。帕萨特虽然是国内特供车，但依然保留一定运动基因，悬挂富有韧性，只是没有迈腾那样纯粹。遇到较大坑洼路面时，悬挂回弹速度偏慢，车身晃动较明显，方向盘调校偏轻，上手容易但操控感有所下降。凯美瑞在采用TNGA架构底盘后，悬挂韧性不亚于帕萨特，甚至整体厚重感更强，方向盘调校偏沉，操控感并不逊色。

从底盘用料来凯美瑞采用全框式元宝梁和双层下摆臂，帕萨特则为半截式元宝梁和单层下摆臂，并额外加了一块塑料盖板进行遮盖。由此可见，在看不见的底盘部分，凯美瑞的配置并不差。

综合来大众在有限用料条件下依然能调校出不错的行驶质感，而凯美瑞虽在车壳用料方面一般，但底盘等隐蔽部位的表现出色。凯美瑞的调校水平已提升，行驶质感甚至超越帕萨特，只是在动力输出上更显佛系。帕萨特动力更有冲劲，但综合油耗在每百公里约9升，且需加95号汽油，用油成本是凯美瑞的两倍以上。

凯美瑞和帕萨特，如果让你选择一台，你会倾向哪一款？欢迎在评论区留言讨论。