劳斯莱斯也遇冷了，2023年，劳斯莱斯在华销量1323台，2024年，劳斯莱斯中国市场销量812台，2025年1-5月，劳斯莱斯国内销量289台

劳斯莱斯也遇冷了,2023年,劳斯莱斯在华销量1323台,2024年,劳斯莱斯中国市场销量812台,2025年1-5月,劳斯莱斯国内销量289台

你是否留意到，最近在街头巷尾偶遇劳斯莱斯的机会似乎越来越少了？又或者，当你浏览各类短视频应用时，那些曾经频繁出现的、以展示豪车提车为主题的炫富内容，其主人公的形象是否也已悄然发生了改变？

出于一时兴起，我前些天特意去查询了一下这位“汽车界王者”近期的市场表现。

待查阅完相关数据后，我怔坐了许久，心中满是诧异。

它所呈现的并非仅仅是下滑的趋势，而是一种近乎垂直坠落的、触目惊心的衰退。

我反复审视着报表上的那行数字，甚至一度怀疑自己是否错误地调取了其他年份的资料。

让我们将视线暂且投向几年之前。

根据公开可查的市场销售记录显示，早在2014年，劳斯莱斯品牌在整个中国市场的年度交付量仅为236辆。

在那个时期，它无疑是马路上的稀有风景，倘若能邂逅一辆，足以让人驻足回望，感叹良久。

然而，形势在2018年迎来了转折，其年销量猛然跃升至802辆，并自此开启了一段迅猛增长的历程。

2021年对于劳斯莱斯品牌而言，堪称是在中国市场取得辉煌成就的一年。

该年度劳斯莱斯在整个中国区域的汽车交付量达到了1653台的显著水平。

或许这个销售数字本身还不足以让人直观感受到其背后的份量，我们可以通过进一步计算来加以说明。

若以每台劳斯莱斯汽车平均价格约700万元人民币进行估算，便能得出一个惊人的结论。

仅在2021年这十二个月当中，劳斯莱斯通过在中国市场销售汽车所获得的收入总额，就已经突破了115亿元人民币大关。

当时的社会氛围给人一种直观印象，仿佛中国的高净值人群对于财富的支配已经达到了极为从容的程度。

购买一辆劳斯莱斯汽车，在他们眼中似乎就像日常前往菜市场选购白菜那样轻松随意。

然而有趣的现象随后便出现了，那段风光的日子仅仅持续了短短一两年时间。

当我再次查阅近两年的销售记录时，发现2022年的数字已出现轻微下滑，当年售出1507台，这一波动尚未对整体格局造成根本性动摇。

但进入2023年后，情况进一步变化，销量下降至1323台，下滑趋势变得更为明显。

最令人感到意外的则是2024年的表现，销量遭遇大幅缩减，直接腰斩至812台，这个数字瞬间将市场表现拉回到了2018年左右的水平。

为了更清晰地把握近期动态，我专门查找了今年最新的统计资料，2025年一月至五月期间，累计销量仅为289台。

如果按照当前的销售节奏来推算，今年全年的总销量恐怕最多也只能达到四五百台左右。

回顾这段历程不禁让人感慨，从巅峰时期每年超过1600台的销量，到如今规模萎缩近三分之二，其间所经历的岁月并不算漫长。

这也让我心中产生了一个疑问，毕竟我们所谈论的是劳斯莱斯这样的顶级品牌。

即便只是品牌旗下相对入门的古思特车型，其起步价格也高达六百万元人民币。

而那款最为昂贵的幻影车型，若将各项配置全部选满，最终落地价格很可能接近一千一百万元。

以往消费者购买这类车型往往需要经历漫长的排队等待，并且还需支付额外的加价费用。

曾经的市场状况是即使拥有充足资金也未必能够立即购得，但如今这种一车难求的景象似乎已悄然消失。

当前劳斯莱斯面向市场的车型仅有四款，其中三款采用传统燃油动力系统，另一款则是纯电动车型。

那三款燃油车型全部统一搭载了排量为6.7升的V型十二缸发动机，能够输出高达六百匹的马力。

若将这样的性能指标置于十年前的汽车工业环境之中，它无疑代表了内燃机技术的顶峰，堪称整个制造业中最耀眼的成就。

然而在当下，当我深入审视那款名为“闪灵”的纯电车型时，其落地价格竟超过了六百八十万元。

根据现行的税费规定粗略估算，这巨额车价中仅各类税款就占据了一百多万元的比例。

这意味着仅仅为购买这辆车所缴纳的税费，就足以在邻近的奔驰经销商处购买一台最基础的S级轿车。

其中最令人感到矛盾的情形正体现在这里。

以往富裕阶层选择劳斯莱斯，往往是追求其V12发动机带来的极致平顺性，以及被称作“魔毯”的悬挂系统所带来的独特体验，他们希望在车厢内完全感受不到发动机的振动，享受图书馆般的宁静氛围。

可是如今，即便是售价在数十万至一百万元左右的国产新能源车型，由于采用电动机作为驱动核心，从原理上就避免了振动产生，天然具备了出色的静音特性。

劳斯莱斯在过去数十年间一直引以为豪的“静谧性”与“行驶平顺性”，在电动化浪潮席卷而来的今天，似乎突然失去了其原有的价值与光环。

这种境况恰似一个人耗费三十年光阴刻苦钻研算盘技艺，满怀信心准备出征世界级竞赛，却猛然发觉旁边的孩童早已轻松使用着计算器完成所有运算。

我曾向几位从事豪华汽车销售的朋友请教过，他们普遍认为当下的市场氛围有些难以捉摸。

过去，驾驶劳斯莱斯出行往往被视为身份与实力的直观体现，能轻易赢得旁人的瞩目与尊重。

如今的情况却悄然发生了变化，开着这样的顶级豪车上路，偶尔反而会给人一种过于保守或不够灵动的印象。

这种观感上的转变，部分源于国内汽车品牌的迅猛崛起。

必须看到的是，如今许多本土品牌在打造高端车型时，可谓倾尽全力。

暂且不提及具体品牌名称，但行业内外都心知肚明，那些定价在百万级别的国产车型，在豪华感的营造上已经极具竞争力。

例如，以往被视为奢华标志的冰箱、大尺寸娱乐屏、舒适座椅等配置，如今几乎已成为这个级别国产车的标准配备。

更关键的一步在于智能科技领域的全面突破。

当你坐进一辆劳斯莱斯的车内，环顾其经典但略显传统的中控布局，再对比国产车型中普遍搭载的智能座舱系统与高阶驾驶辅助功能，那种科技体验上的代差会显得格外清晰。

事实上，国产汽车在核心技术层面的进步有目共睹。

在加速性能、乘坐舒适性以及整体科技氛围的营造上，部分国产高端车型确实已经达到了国际顶尖水准，甚至在个别领域实现了超越。

一个不容忽视的优势在于价格。

与传统的超豪华品牌相比，国产同级车型在售价上往往有着非常显著的差距，通常会节省出数百万的预算。

即便是对于财富充裕的消费者而言，这笔数额不小的资金也并非微不足道。

节省下来的费用，完全可以用于其他投资，以创造更多的财富与价值。

或者，将这笔资金投入到公益慈善事业中，所带来的社会声誉与精神满足感，或许也比单纯购置一辆昂贵的座驾更为深远和有意义。

当前的社会舆论氛围与富裕阶层的观念已经发生了显著转变，这构成了一个无法忽视的现实背景。

曾几何时，高调张扬与公开炫耀还是许多人乐于采用的生活方式。

如今的风向却截然不同，保持低调与内敛逐渐成为更受推崇的处世智慧。

倘若驾驶过于引人注目的豪华车辆出行，随时可能被路人拍摄并上传至网络，随之而来的将是无穷无尽的争议与揣测。

相比之下，选择国产高端新能源汽车，不仅以实际行动支持了民族产业，彰显出开阔的视野与责任感，还能亲身体验前沿科技带来的便利。

更重要的是，这样的选择不易引发公众的负面情绪与敌意。

对于向来精于计算的商业精英而言，这笔账背后的得失利害，他们早已权衡得明明白白。

当我看到那仅仅289辆的销售数据时，脑海中浮现的念头是：这或许不单是某个汽车品牌走向衰微的信号。

它更像是一个曾经辉煌的时代正缓缓落下帷幕的象征。

过去，超豪华品牌在人们心目中仿佛立于神坛之上，地位崇高且看似坚不可摧。

因为它们所销售的并非普通的交通工具，而是那个镌刻在车标上的传奇，是精心编织的品牌故事，更是那种令人仰望的尊贵身份象征。

然而，这层长久以来笼罩在超豪华品牌之上的光环，正逐渐显现裂痕并开始褪色。

当产品自身的实力与体验，再也无法匹配其标定的高昂价格时，所谓的情怀与品牌遗产，究竟还能拥有多少真正的价值呢？

想象一下，未来那些顶级的商务场合，当人们陆续从座驾中走出，彼此目光交汇的焦点，或许不再是车头矗立的优雅女神像，而是转向了更为实际的惊叹：哪一辆车能够以灵巧的姿态在原地完成转向，又有哪一辆车能够直接与卫星连通进行通话。

倘若这样的场景成为常态，那么曾经被奉为“车中之王”的那个传奇品牌，它的目标客户又将是谁呢？

也许到了那一天，它只能悄然退场，静静地停放在博物馆的展台之上，成为一件珍贵的陈列品，向后来的参观者娓娓道来那个属于内燃机与机械美学的辉煌往昔。