如果你认真观察过极氪9X的用户画像，会发现一个挺有意思的现象：
买的人不少，但真正“自己开”的人，其实不算多。
这并不是车本身不好，相反它的产品力相当强。但问题恰恰在于——定位太清晰，清晰到把一部分潜在用户挡在了门外。就像一件量身定制的西装，不是人人都能穿得自在。
我第一次坐上朋友的9X，是在一个夏末的傍晚。他一边和我聊着公司要上市的事，一边指了指副驾：“你坐这位置才是它的最佳视角。”那一刻我突然意识到，这台车更像是为“坐”而设计的，而不是为“开”而存在。试驾的感受更是如此——车很稳，很安静，很高级，但缺了一点让人忍不住踩油门的冲动。朋友试了几圈后，淡淡地说：“它像是给别人开的。”然后转头选了问界M9。
这样的故事，不只发生在我们身边。这是市场趋势的体现——豪华SUV，正在分化出不同的角色：一类是行政化、接待属性强的“大老板座驾”，另一类则是更注重驾驶乐趣的“自己开”之车。
于是极氪推出了9S（坊间也有叫8X的），它不是替代9X，而更像是一种纠偏。你会发现它的外观变化并非为了好看，而是刻意传递信号：这是一台给驾驶者的豪华SUV，不是接待工具。某种程度上，它像是把皮鞋换成了运动鞋，依旧干练，但更轻快。
相比外形，我更关注它的底层逻辑——浩瀚S超级电混平台 + 2.0T插混双电机。这种组合意味着更高的动力上限：城市通勤用纯电，周末或节假日跑高速有发动机兜底；双电机的结构让它响应更快，车身虽大但依然能灵活。这就像厨房里多了一把好刀，切肉和切菜都得心应手。
它的目标也很明确——对手并不是9X，而是问界M8，这是一场面向年轻高端用户的较量。对于那些不想买传统BBA、觉得9X太行政、又嫌M9笨重的人来说，9S很可能会出现在候选名单上。
在我看来，极氪9S的重要意义，不在于外界调侃的“像不像库里南”，而在于它承认了一个现实：
中国高端SUV市场，已经不再是“越大越行政越好卖”。年轻用户要的，是能在周末带着朋友去山里撒欢的车，也是日常通勤能安静舒服度过的伙伴。
如果最终价格真的压在40万以内，这台车很可能会成为极氪体系里讨论度最高的SUV之一——不仅因为它动力好看， 更因为它找到了让驾驶者心动的理由。
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