北京130轻型载货汽车（以下简称北京130），曾风靡一时，标志着国产轻卡车时代的开始，并在轻卡领域占据了相当长时间的霸主地位，更是与“北京212”越野车、北京摩托车，以及北内492汽油机、4115柴油机，合称北京汽车工业的“三车两机”，成为当时中国汽车工业的重要标志。
“北京130”从60年代初下线开始，热销并生产，一直持续到九十年代初，缔造了专属自己的轻卡时代荣耀传奇，成为当之无愧的国民轻卡。虽说后续有了多款车型，但人们还是习惯称之为“130”，凭借一己之力，让“130”成为轻卡的代名词。
一、北京130的诞生与发展
北京130产品编号是BJ130，采用1988年以前汽车型号编号规则而形成的。前面两个字母BJ是工厂代码，代表北京，后面由三位数字组成：1代表是载货车，3代表是载重量，为2～3吨，0是数字产品序号，代表是首发车型。
简要总结北京130的发展，可以分为三个阶段：
第一阶段：北京130的形成与发展
1965年10月，依据北京市客、货三轮和马车运输全部用机动车代替的要求，北京市决定组织生产轻型载货汽车，并再次把任务给到了北京市汽车修理公司第二修理厂（北二汽的前身）。
1966年4月28日， 试制出两辆样车，在厂区路试后，当晚开到八达岭试车，经路试基本性能达到审计要求，定名为BJ130。全年共试制10辆。（当年，BJ212越野车正式投产）
1968年5月， 两辆BJ130首次出口（阿尔巴尼亚和叙利亚）参展。全年出口4辆。7月，投入小批量生产。
1972年7月，工厂更名为北京市二里沟汽车修制造厂。
1973年7月，工厂纳入北汽管理。
10月，国家计委正式批复“四五”生产计划，生产纲领为年产5000台。年底，形成年产3000能力，实际生产2350台，进入批量生产。
1975年5月，一机部汽车局主持召开“两吨级轻型载重汽车产品工作座谈会”，要求全国2吨轻型卡车向BJ130靠拢，按其设计统一图纸。工厂被确定为全国轻型载重汽车重点发展基地之一。此后，有33个130型汽车厂家与工厂建立了技术联系。
10月，工厂更名为北京第二汽车制造厂。
1980年，工厂年产汽车11250辆，首次突破万辆大关。
第二阶段：北京130系列产品的形成与发展
1981年5月，BJ130A（又称为长轴距或加长130）通过鉴定。
1981年10月，1982年型节油车（82型节油车）通过技术鉴定。
1982年3月，工厂试制BJ130C（柴油车）样车四辆。
8月，工厂试制成两辆BJ130S（双排座）。
1983年9月，BJ130C和BJ130S通过鉴定，开始小批量投产。
1984年2月，BJ130J型（84型节油车）通过鉴定，原编号BJ130 Ⅱ和BJ130 ⅡA改为BJ130J2和BJ130J2L。
1984年12月4日，累计生产BJ130汽车十万辆。
1985年，以技贸合作方式，引进日本五十铃N系列轻型汽车技术。
1986年，开始试制BJ136系列轻型汽车。
第三阶段：改款形成北京1041阶段
北京1041(包括1045）是在130基础上该款而来。前期研发代号为BJ136，为了符合国家新的汽车产品型号编制而改成：北京1041。
1988年4月，北汽与香港肖特吉公司和中国国际信托投资公司共同组建北京轻型汽车有限公司（简称北轻汽）。
1989年8月，BJ1040Q5SG(BJ130AS)通过北汽样品决定。
9月，BJ1041Q2SG(BJ136S)通过北汽鉴定。
1990年9月，北轻汽完成了BJ1041汽车9个品种系列化车型的开发试制工作。值得关注的是，这一工作始于1986年。
1991年10月，北轻汽相继完成BJ1045三个车型、三吨车BJ1061系列共6个车型的开发，并开发出BJ6700客车底盘。
1993年3月，BJ1045DG首批100辆下线，拉开了批量生产国产化五十铃汽车的序幕
北轻汽后续又开发出许多新车型，如BJ1045CA5D(五十铃NKR二吨级）、BJ1061CN6D(五十铃NKR三吨级），等等，但随着来自全国众多生产同类产品的车企的激烈竞争，北京130系列车型在市场上的优势逐渐丧失。随着北汽福田的崛起，轻卡逐渐在北汽系统内部向其转移，但北汽福田在轻卡市场上完全摒弃了陈旧的130系列，而开辟了新的市场领域。
最后，北轻汽为了支持北京汽车的轿车梦，做出了自身最后的贡献，以全部优良资产和近900名优秀骨干，支持了北京现代汽车有限公司的发展。
一个时代的传奇以落幕告终。
二、北京130的重要意义
BJ130是不仅是北京汽车工业，也是中国汽车工业发展史上的一个标志性产品，其重要意义主要体现在以下四个方面：
一是填补市场空白，解决运输难题。为解决北京市“马车不进城”的城市管理难题，提升运输能力和效率，BJ130应运而生，成为国内首款专为城市短途运输设计的轻型载货汽车，有效推动了城市物流的发展和向现代化转型。
二是确立行业标准，占据主导地位。BJ130作为全国2吨级轻型载货汽车的统一设计车型，其设计图纸被免费提供给全国数十家汽车厂，直接催生了“130”这一车型的全国性普及，使其成为一代中国轻型卡车的代名词。
三是首创国产轻卡，奠定产业基础。作为中国最早实现批量生产的轻型卡车之一，BJ130的成功研制和生产，为中国轻型商用车领域积累了宝贵的经验，培养了技术人才，并构建了初步的零部件协作网络，为后续轻卡产业的发展奠定了坚实基础。
四是承载时代记忆，成为文化符号。在长达数十年的生产周期里，BJ130以其坚固耐用、经济实用的特性，活跃于城乡建设、物资运输的各个领域，被广大运输从业者和农民誉为“神卡”。即使在停产多年后，“130”一词仍被许多人习惯性地用来代指轻型卡车，成为一代人记忆中的经典符号。
三、北二汽生产研发北京130的基础
成功,永远属于有准备的人。当初国家之所以把轻型车的研制生产放在北二汽，是因为当初工厂具备了相应的工业基础和生产汽车的条件，加上当时北京企业零部件的区域优势。
1955年7月，北京市汽车修配厂将二车间改为柴油车修理厂，成为北京第二汽车厂的最早雏形。11月，柴油车厂由王府井搬往二里沟。
1956年2月，工厂更名为北京市汽车修配厂二分厂。
1958年7月，工厂开始组织试制发电机专用车、冷藏车、大客车等各种改装车。
1958年年底，工厂被选定为试制厂家，与清华大学共同研制微型汽车。工厂参考车型为DAF600，采用双缸10.5马力发动机，承载4人，载重300公斤，最高时速60公里。
1959年9月，试制出第一辆样车，命名为“卫星”牌轿车。全年6次改型，共生产33辆。
1960年5月，二分厂将40辆车交付给出租车公司试运营，还在北京儿童医院设立了出租车站点。
9月，结合试运行情况，考虑功率小、噪音大、总布置不合理等，决定停产。
1961年6月，微型汽车试制停止，转为课题研究，并组织安排了第七型微型车工作计划。两年来共累计生产126辆。1961年，工厂发展成为华北地区最大的柴油汽车修理厂，并根据要求开始生产发动机配件。
1963年年初，试制成第一辆七型微型汽车。经试车，无级变速皮带仍不过关，8月，转交清华大学研制，微型车研制工作在工厂宣告结束。
1965年7月，工厂更名为北京市汽车修理公司第二修理厂。
随后，进入前面叙述的发展阶段，1972年更名为北京市二里沟汽车制造厂；1975年，更名为北京第二汽车制造厂，1988年，合资组建北京轻型汽车有限公司。
四、相关知识
1、车辆标识的演变。BJ130的生产厂名称主要是北二汽，车前中间标识采用的是汉字“北京”，后期有些车型也使用过汉语拼音“BEIJING”；而BJ1041的生产厂名称为北轻汽，车前中间主标识采用的是英文：BLAC，左上角带有汉字“北京”，后来有些车型取消了汉字，只保留了英文标识。
2、北京1041的相关知识。随着1988年颁布的国家标准GB9417-88《汽车产品型号编制规则》，原本研发代号为BJ136，最终编号定位BJ1041。其中，1仍旧代表是载货车，04代表是车的总质量为4吨，1代表是第一代产品。主要是国家新标准实施后，更名为BJ1041，当然，在技术、造型、底盘这些方面也都进行了的改进，最主要的变化是采用了五十铃四代ELF宽体驾驶室技术和部分发动机。其中还夹带着一个BJ1040，可以看做是BJ130的直接继承者，在当年统计数据上都是合二为一的。
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