5年前落地要35万，现在二手市场里，车况一般的2020款理想ONE报价只要12万多。 当年那些咬牙下单的奶爸们，如今在高速上踩油门爬坡时，总能听到中控台底下传来一阵“咯咯咯”的闷响，不是尖锐的噪音，是种低低的、发颤的共振，开久了人有点累。 副驾上的家人会说：“跟老空调外机似的。 ”这台曾经定义了中国家庭新能源SUV的功勋车型，在2026年的道路上奔跑时，身上的时代痕迹已经清晰可见。
理想ONE搭载的是一台来自东安动力的1.2T三缸增程器。 2026年2月，理想汽车产品线负责人首次详细解释了当年未采用1.5T四缸增程器的原因。 他坦言，在2017年确定方案时，理想汽车作为新势力还不具备自研发动机的能力，而当时整个行业对增程路线普遍不认可，根本没有企业愿意投入研发1.5T增程器。 经过多方寻找，最终选定了东安的1.2T三缸机，这是当时市场上功率、尺寸与车型最匹配的产品。
团队装车后很快发现了问题：三缸发动机天生点火间隔不均匀，运转时会产生明显的抖动和不连贯噪音。 为了改善NVH表现，研发团队几乎用尽了所有办法，对缸体进行加强，优化凸轮轴设计，还专门设计了一套兼具隔音和吸音功能的声包将增程器完整包裹，甚至在防火墙内外两侧都加装了声包。 这些努力让2019年上市的理想ONE，其NVH表现成功跻身第三方排行榜前10。 但到了2026年，这位负责人明确表示，短期内不会再考虑三缸增程器，因为“付出的代价实在太大了”。
有车主在2025年的论坛里提到，车辆在亏电状态下，增程器启动后会发出“突突突”的不连贯声响。 专业测试数据显示，增程器在低电量启动时，除120km/h车速下的噪音略超推荐值外，其他速度级别的噪音值均低于推荐值。 但在高速路段且电量不足时，增程器需要维持较高转速以满足动力需求，此时发动机运转的声音会相对清晰。 一位车主分享，他驾驶2021款理想ONE，表显8.3万公里，上高速车速拉到110以上踩油门爬坡时，中控台底下就会传来那种“咯咯咯”的闷响。
从外观上看，理想ONE的前脸采用大面积熏黑蜂窝状进气格栅，搭配犀利的两侧大灯与平直线条，獠牙状导风孔强化了传统SUV的力量感。 车身侧面腰线细腻，窗周银色镀铬饰条增添了传统豪华感。 但到了2026年，这种设计语言已被视为“上一代审美”。 与理想后续推出的L系列相比，L9和L8采用了全新家族式设计语言，封闭式前脸搭配贯穿式星环LED大灯，分体式灯组与下移的进气口营造出强烈科技感。
理想ONE保留了传统燃油车的大面积镀铬格栅，造型厚重。 有观点认为，它的方正车身与贯穿式尾灯组合，更易获得偏爱稳重风格的传统买家青睐。 但新能源设计在过去几年进化迅速，镀铬多、格栅大、比例厚重的设计，在2026年的市场眼光中已显老气。 车身尺寸方面，理想ONE车长5030mm，轴距2935mm。 这个尺寸在当年保证了车内宽敞空间，也让侧面线条显得修长协调。
坐进车内，理想ONE的四屏交互系统在当年是核心卖点。 2021款车型的中控三联屏科技感十足，内饰采用白色皮质，方向盘是黑色，形成反差。 但到了2026年，车机落后变得非常明显。 有用户体验2021款车型时发现，导航从输入地址到地图弹出来，花了3秒多。 旁边停着的2025款小鹏G6，抬手就说“到了”，屏幕丝滑翻转。 语音误唤醒也变多了，有时说“空调调低”，系统会突然接话：“已为您播放《晴天》”。
理想ONE采用的两颗地平线征程3芯片，单颗芯片算力达5TOPS，双芯片协同可实现10TOPS算力输出。 而2026年主流车型如理想i6搭载的高通骁龙8295芯片，采用5纳米制程工艺，相比上一代芯片在CPU性能上提升超40%，GPU性能提升超30%。 车机卡顿问题时，车主可以通过长按方向盘左侧的“返回”键和右侧的“拨号”键5至10秒，或点击屏幕上的重启键来完成车机重启。 定期清理缓存和卸载不常用的第三方软件也能有效释放内存。 但硬件层面的代差无法通过软件优化完全弥补，当年很炸裂的四屏，如今面临卡顿、黑边大、分辨率低的问题。
空间曾是理想ONE碾压对手的利器。 它提供6座布局，第三排可以坐下身高175cm的成年人，膝盖离前座还有四根手指的空隙。 在2021年，30多万价位能提供这种舒适6座体验的车不多。 但到了2026年，情况彻底改变。 20万级新能源SUV市场涌入大量选手，都能做到三排舒适。 奇瑞风云T11以17.99-23.99万元的限时抢鲜价上市，车身尺寸5205mm，轴距3120mm，采用2+2+2六座布局。 二排腿部空间实测，身高178cm的乘员坐进去，腿部离前排座椅还有1022mm的距离。 零跑D19预计在2026年4月上市，预估价格25-30万元。 智己LS8预计3月上市，预估价格26-30万元，车长5085mm，轴距3060mm，提供五座和六座选项。 理想ONE的核心卖点已经变成行业标配。
在二手车市场，理想ONE的价格区间在13.98万至28.58万元之间。 具体价格受上牌时间、行驶里程、车况等因素影响。 例如，2021款增程6座版中，2022年1月上牌、行驶2.69万公里的广州车源售价为25.58万元，而同年上牌、行驶7.9万公里的同款车型售价为14.4万元。 价差主要源于里程差异与车辆损耗程度。 2020款车型随着使用时间和里程增加，价格回落明显。 行驶约7万公里的2020款增程6座版普遍在15万元左右。
而2021款车型价格相对稳定，行驶约5万公里的版本多集中于18万元上下。 准新车源的价格更接近新车水平，如2021款增程6座版0.01万公里的车源在2022年9月曾报价28.58万元。 但到了2026年，用10来万预算购买一台二手理想ONE，同价位已经可以选择更新平台、更长续航、更好智能座舱的车型。 购买这样一台车，可能只剩下“尺寸大”这一个优点。 车辆的事故情况对价格影响显著。 例如，一台2020款理想ONE因尾部追尾导致后杠更换、尾盖钣金修复和行李箱底板轻微变形，这些结构性损伤会直接拉低报价。 即便前杠修复和局部喷漆属于小范围外观修复，也会让车商在定价时留出议价空间。
相比之下，若车辆无重大事故、外观仅有少量划痕或局部补漆，且底盘机械部件保持原厂状态，价格通常能高出2万至3万。 行驶里程每增加1万公里，价格可能下调5000元左右。 尤其是超过8万公里的车型，需重点检查电池衰减情况和电机运转状态。 理想ONE作为增程式电动车，其动力系统的原厂状态是定价的关键。 参考案例中提到发动机、电机未动过，这意味着核心部件未经过大修，能保证基础的可靠性。 因此即便有事故修复，报价仍能维持在12万以上。 若车辆存在发动机渗油、电机异响或电池续航明显下降等问题，价格可能进一步下探至10万区间。
理想ONE在2026年面临的竞争环境与5年前截然不同。 2021年，它在30万级6座SUV市场几乎没有直接对手。 但到了2026年3月，包括智己、零跑、比亚迪、极氪、大众、小鹏在内的多个品牌，都集中推出了六座SUV新车。 这个细分市场已经从蓝海变为红海。 理想汽车自身的产品线也早已迭代。 从理想ONE的1.2T三缸增程器，到L系列搭载的自研1.5T四缸增程器，技术路径发生了明确转向。
公司高管在2025年12月明确表示：“从L系列开始，我们达成共识，必须四缸机走起，这辈子我们再也不玩三缸了。 ”市场保有量方面，理想ONE作为品牌首款量产车型，其二手车流通量随着时间推移而增加。 早期上市阶段，由于二手车供应量稀少，价格曾处于高位。
随着时间推移，二手车流通量增加，价格逐渐回归理性区间。 同时，消费者环保意识的增强和新能源汽车市场的整体发展，也为二手理想ONE提供了持续的市场需求支撑。 但在技术快速迭代的背景下，这款2019年上市的车型，其电子架构、智能驾驶硬件已经无法跟上2026年的主流水平。 有车主在2026年发现，车辆的语音控制不如当年灵敏，导航地图加载速度明显慢于新车型。 这些体验上的落差，让它在二手市场的性价比受到质疑。
全部评论 （0）