2026年2月，福特汽车CEO吉姆·法利凝视着财报上那个触目惊心的数字：Model e电动车部门全年息税前亏损48亿美元。这意味着，每卖出一辆Mustang Mach-E或F-150 Lightning，福特就要倒贴约2.7万美元。这种“卖一辆亏一辆”的商业模式，迫使福特做出了一个价值459亿人民币的止损决定——取消与LG新能源的电池订单，转而投向中国比亚迪的怀抱。
这远非简单的供应商更换，而是一场深刻的“财务出清”，标志着传统车企的电动化战略从激进的“电动豪赌”回归务实的“生存至上”。
福特2025年的财报呈现出一幅冰火两重天的画面：全年营收1873亿美元，连续五年正增长，但净亏损却高达82亿美元，与2024年盈利59亿美元形成强烈反差。其中，第四季度单季净亏损111亿美元，直接吞噬了前三个季度的累计盈利。
补贴退潮后的销量断崖成为压垮福特电动车的最后一根稻草。2025年9月30日，美国联邦政府终止了新能源汽车税收抵免政策，最高7500美元的补贴突然消失，消费者购买意愿骤降。直接后果是福特第四季度在美国的电动车销量暴跌超过50%，旗舰电动皮卡F-150 Lightning销量从2024年12月的5197辆暴跌至2025年12月的仅1724辆，下滑幅度超过70%。
与此同时，福特的混动版F-150皮卡却卖了84934辆，同比增长15%。市场用脚投票，给了福特一记响亮的耳光。福特电动车业务2025年全年销量为17.8万辆，虽然同比增长69%，但息税前亏损仍高达48亿美元。
高昂成本与定价困境是福特电动车持续“失血”的内在原因。福特在专用电动车平台和电池技术上的巨额投入，推高了单车成本。当高端市场遭遇特斯拉等强劲对手时，福特在定价上陷入被动，导致“卖一辆亏一辆”的尴尬局面。财务上的持续失血，成为福特进行战略清算的根本动因。
面对严峻形势，福特在2025年12月宣布对电动车业务进行大规模重组，一次性计提了195亿美元的特殊项目费用。这笔巨额开支，大部分计入了导致全年巨亏的第四季度。
产品线的收缩与聚焦消耗了重组费用的大头。其中约85亿美元用于取消像F-150 Lightning这样的大型电动车计划。福特Transit电动版等车型的生产也被推迟或取消，以集中资源于更具市场潜力的项目。
资产与组织的精简是另一项重要支出。约60亿美元用于解散和韩国SK On在美国的电池合资工厂。此外，全球范围内的裁员、工厂产能调整也产生了可观费用。福特重新调整了位于田纳西和俄亥俄的工厂产能，用于生产新一代燃油与混合动力车型。
战略合作模式的转变隐含深刻意图。从与LG的深度绑定转向与比亚迪的可能合作，反映了福特供应链策略的根本调整。前者代表高投入、高风险的合资模式，后者可能更灵活、更具成本效益。
这笔195亿美元的巨额费用，本质上是对过去过度扩张的电动化战略的一次性清算，旨在为未来的轻装上阵创造条件。
福特的战略重心发生了180度转变：从纯电转向混动/增程与廉价平台。这一转变背后是残酷的市场现实与务实的生存逻辑。
拥抱“过渡技术”成为福特的务实选择。在当前充电基础设施和消费者接受度仍存挑战的背景下，混合动力和增程式电动车作为市场“过渡方案”显示出更强生命力。福特计划到2030年，使其全球销量中约50%为混合动力、增程电动车和纯电动车，较2025年的17%大幅提升。
押注3万美元廉价电动车平台是福特的长远布局。公司正在开发一个全新的通用电动车平台，首款基于该平台的中型纯电动皮卡计划于2027年投产。这一策略意在抢占大众市场，通过规模效应降低成本，与特斯拉Model 2等未来车型竞争。
供应链的重构——为何选择比亚迪？ 答案在于成本与技术。福特看中比亚迪的磷酸铁锂电池技术，其成本比主流的三元锂电池低约30%。从核心的单度电物料成本来看，磷酸铁锂电池单kWh成本约300-500元，而三元锂电池达500-700元。以常见的60kWh电池包计算，磷酸铁锂采购成本约0.6元/Wh，三元锂则为0.8-1.0元/Wh，总价差可达1.2-2.4万元。
比亚迪作为电池制造商，其电池成本相对较低。因为型号统一，自用且设备、原材料采购一致性好，规格不多，配件统一，比如电芯厂只做一个型号大批量生产，合格率更高。对于一门心思要降本增效的福特来说，比亚迪的电池方案几乎是当下最优解。
福特的这次“财务出清”是其应对电动化困境的必然之举，是战略从理想回归现实的标志。这一案例并非孤例，而是折射出所有传统车企在电动化浪潮中普遍面临的困境：高昂的转型成本、激烈的市场竞争、技术路线的摇摆、盈利模式的挑战。
随着美国联邦电动车税收抵免政策的终止，以及欧盟放弃2035年燃油车禁售计划，全球汽车产业电动化的政策环境正在发生重大变化。福特、通用等巨头的同步战略调整，共同指向同一现实：全球电动汽车销量增速大幅放缓，传统巨头前期巨额投资难以快速收回，持续亏损已威胁整体财务健康。
这种“务实化”转向正成为行业趋势。传统巨头们意识到，在电动化这场马拉松中，合理的节奏调整比盲目冲刺更重要。福特预计，其电动车业务要到2029年才有可能实现收支平衡。在此期间，如何平衡短期生存与长期战略，将是所有传统车企面临的核心挑战。
你认为，还有哪些车企正面临类似的“电动化阵痛”？
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