“10 万级 SUV 给 238 马力，是真厚道还是堆料噱头？” 最近刷到全新哈弗 H6L 的消息，不少人都在纠结这点 —— 毕竟老款 H6 的 “够用” 和新款的 “过剩”，隔着不止一个 9DCT 变速箱的距离。今天咱们不吹不黑，从你关心的价格、体验、长期使用和竞品对比，把这款车的真实价值说透。
对比老款哈弗 H6，全新 H6L 的指导价只高了 5000 元左右，终端还有 8000-10000 元优惠，实际落地和主流 10 万级 SUV 持平。
拿同价位的长安 CS75 PLUS 来说，H6L 的 2.0T 比它多了 28 马力，还标配了 L2 级驾驶辅助，不过略显不足的是，它的座椅加热只在顶配才有，而 CS75 PLUS 中配就给到了。10 万级的价值，从来不是堆配置，而是堆到用户心坎里的配置。
坐进车内，H6L 的内饰软质包裹占比比老款高了不少，中控屏角度也更贴合驾驶视线。家庭用的话，后排放两个安全座椅后，中间还能坐下一个成年人，后备箱塞下婴儿车 + 行李箱也没问题。不过人机工程学仍有改进空间，比如扶手箱位置有点靠后，长途驾驶时胳膊撑着不太舒服。
城市里开，238 马力的动力踩下去很线性，不会有窜动感；高速上超车，9DCT 变速箱换挡也够平顺，转速维持在 2000 转左右就能有不错的推背感。
但走非铺装路时，底盘滤震偏硬，细碎颠簸会比较明显。NVH 表现中规中矩，时速超过 110 公里后，风噪会透过车窗缝隙传进来。车机反应挺快，不过在嘈杂环境下，语音识别成功率会下降，比如喊 “打开空调”，偶尔会误识别成 “打开天窗”。
从品牌定位看，H6L 显然是冲着家庭用户来的，既要动力又要空间，还得控制预算。实际油耗方面，市区通勤大概 9-10L/100km，高速能降到 7.5L 左右，和同级别 2.0T 车型差不多。保养一次小保大概 600 元，大保 1200 元，属于主流水平。
不过相比新能源 SUV，它没有混动版本，长期用下来油费会高一些，这对在意用车成本的用户来说是个小遗憾。
和同品牌的哈弗 H6 Coupe 比，H6L 更偏向家用，空间和舒适性更优，而 Coupe 版更运动。对比最直接的竞品吉利博越 L，H6L 的优势是动力更强、价格更低，劣势是车机生态不如博越 L 丰富。
其实这个预算除了新车，也可以看看 3 年车龄的合资 SUV，比如 CR-V，虽然动力弱但保值率更高，就看你更在意新车体验还是后期残值了。选车不是选参数表，是选每天通勤、周末带娃的契合度。
总的来说，全新哈弗 H6L 是一款 “精准踩中家庭用户需求” 的车型 ——2.0T 动力解决了老款 “肉” 的痛点，空间和配置也没将就，10 万级的价格更是把性价比拉满。
但它也有明显短板，比如滤震和 NVH 的细节，还有缺乏混动选项。如果你更看重动力和空间，对油耗敏感度不高，它值得深入了解；但如果追求极致的舒适性或新能源趋势，或许可以再看看其他选择。毕竟没有完美的车，只有适合你的车。
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