技术层面，C10搭载了零跑最新的LEAP3.0架构，其具备四叶草中央集成式电子电气架构、CTC2.0电池底盘一体化技术、全新电驱平台以及全新智舱智驾软硬件所赋予的能力。
基于四叶草中央集成式电子电气架构，零跑C10将智舱、智驾、车控、动力四个不同的域整合到一个盒子里，通过一个中央超算的大脑来控制智能座舱、车身控制和L2级辅助驾驶三个功能模块，集成度更高、结构更简洁、功能组合更灵活。
据零跑官方宣称，这是目前唯一真正达成中央集成的电子电气架构。
在扁平化的中央超算平台之下，整车能够以更高的算力以及更稳定高效的数据传输，对全车数十个电控单元进行精准管理。
例如，零跑C10能够在25分钟内完成一次无感的整车OTA更新；“四叶草”还预留了500+接口，为用户带来持续进步的个性化驾驶体验。
基于“四叶草”解决方案，零跑C10很有可能分为标配和高配两个版本：
标配：采用高通8295+恩智浦S32G（7核），无OrinX芯片和激光雷达；
高配：在标配基础上，增加英伟达OrinX芯片和激光雷达。
也就是说，零跑C10“标准版”不仅借助8295芯片来实现智舱的需求，还完成了基础L2级辅助驾驶的需求，预计大概率将会是“ICC智能领航”。同时，还运用恩智浦S32G来满足基础车控的需求。
而在零跑C10“高配版”上，增加的英伟达OrinX芯片和激光雷达，将使零跑C10能够实现高速和城市NAP的功能。
除此之外，零跑C10搭载的CTC2.0电池底盘一体化技术，采用了无电池上盖和模组的设计，还能够提升17.5%的电池布局空间，并且兼容800V的4C超充。
再结合“超小型，超高能”的全新电驱平台，零跑C10在续航能力、补能便利性、车内空间表现或许会给我们带来一种全新的体验。
这样一款搭载零跑最新技术的中型SUV，为何会选择在慕尼黑车展亮相呢？
“慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，以全球为中心，将产品和技术逐渐辐射到海外市场，才是零跑下一步的计划。全球化将是产品和技术的全球化。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，“未来2年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售，为全球汽车消费者提供智能出行体验。”
看来，在慕尼黑发布新车型只是第一步，以慕尼黑为中心，把零跑的产品和技术辐射到海外市场，才是零跑C10亮相的真实意义。
零跑的“造车3.0时代”
就像前边所提及的，零跑C10搭载的LEAP3.0电子电气架构，不仅是目前唯一真正实现中央集成的电子电气架构，也是零跑汽车8年来全域自研的成果。
从2015年众多“一清二白”的新势力中的一员，到如今能拿出一套全域自研的集中式电子电气架构，用零跑自己的话说，进入了造车的3.0时代。
在我们看来，这个过程中，零跑的每一步似乎都踩得格外准。
2015年，在那个造车的洪荒年代，零跑是众多依靠供应链攒车的新势力之一，直到2019年，零跑推出了分布式电子电气架构LEAP1.0，迈入了把技术掌握在自己手里的第一步。
随后，在属于零跑的造车1.0时代，零跑踩中了微型电动车的节奏，T03面世，同时期的销冠就是国民电动车mini EV。
但是零跑并没有沉浸在A0级电动车销量带来的喜悦里，继续自研推出LEAP2.0架构，在这个时期，零跑的目标是品牌向上，从十万级以下市场向二十万级市场进军。
很多人曾经嘲笑零跑在微薄利润下的自研是杯水车薪，可结局告诉我们：
随着新能源技术的成熟，10～20万市场快速增长，10万级一下市场却受成本限制，增长有限。如今，我们已经很少能在销量排行榜中看到微型电动车的身影，但是零跑凭借C01和C11两款车，在自己的造车2.0时代，又回到了月销破万的成绩，还推出了LEAP3.0架构，开启自己的造车3.0时代。
LEAP3.0架构厉害在哪里呢？
LEAP3.0架构基于四叶草中央集成式电子电气架构，融合了多项智能电动技术，包括：
CTC 2.0电池底盘一体化技术、全新油冷电驱、8295智能座舱、激光雷达智驾方案等。
这套架构按照全球化标准打造，通用化率高达88%，具有智能、舒适和安全三大核心优势。
它能够适应3600mm到5200mm的车长，满足A-E级别的造车需求，可以用于制造轿车、SUV、MPV、皮卡和跨界车。同时，它还兼容纯电和增程动力系统。
在去年，零跑发布了无电池包的CTC电池底盘一体化技术。这次，在LEAP3.0架构中零跑带来了这项技术的“2.0版本”。高度集成的电池底盘一体化赋予了整车更长的续航里程、更高的安全性、更强的性能和更快的充电速度：
CTC 2.0电池底盘一体化技术进一步取消了电池模组，并融入了新的安全技术和BMS系统，使得整车的性能更加突出。
CTC 2.0电池底盘一体化技术具有更高的安全性，能够达到720分钟无热蔓延，具备豪车级别的40000N.m/deg扭转刚性。由于没有电池上盖和模组，原有的空间可以多增加17.5%的电池布局。
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