3月30日，上汽大众ID.ERA 9X开启预售，新车共计推出3款车型，预售价为32.98-37.98万元。ID.ERA 9X定位为一款大型增程SUV，新车将于4月份上市。正式售价按照行业惯例，会便宜1万元左右。
这款车最大的亮点就是它的增程器，其增程器采用大众经典的 EA211 1.5T EVO II 涡轮增压发动机，这款有着 “机皇” 之称的发动机最大功率 105kW，热效率高达 43%，处于行业领先水平。该增程器还搭载了与保时捷同源的 VTG 可变截面涡轮增压器，可实时调节气流，有效提升发电效率与动力稳定性，同时搭配深度米勒循环、350bar 高压燃油系统、APS 大气等离子喷涂缸壁减薄工艺以及水冷集成式中冷系统等技术，在降低摩擦损耗、优化排放的同时，也大幅提升了 NVH 表现。
车辆在 18% 低电量状态下，放电功率仍可维持 310kW，保障高负荷工况下的动力输出，四驱版本综合最大功率 380kW，最大扭矩 660N・m，零百加速仅 5.6 秒，亏电状态下性能也几乎无衰减。同时增程器始终运行在 2000-4000rpm 的高效区间，配合主动降噪技术，介入时车内噪音低至 38 分贝，实现近乎无感的发电体验。四驱版亏电油耗低至 6.27L/100km，相比同级车型油耗表现更优。
在电池与续航方面，新车搭载 65.2kWh 宁德时代骁遥 MAX 电池，也可选 51.1kWh 磷酸铁锂版本，CLTC 纯电续航 406km，综合续航可达 1611km，有效缓解长途出行的补能焦虑。此外该车基于 800V 高压平台打造，还配备主动后轮转向技术。
但是在其他方面，这款车的亮点就不多了。在智能驾驶方面，它虽然搭载了Momenta R7 强化学习世界模型，192 线激光雷达 + 1颗毫米波雷达 + 12 颗 800 万像素摄像头 + 11颗超声波雷达的智驾硬件，双英伟达 Orin-X智驾芯片，但是整个智驾方面，咱们不说它的算法如何，至少在硬件方面算不上行业的第一梯队。友商现在激光雷达都干到896线了，算力都达到2000TOPS了。
其次就是空间，虽然尺寸不小，长宽高分别为5207/1997/1810mm，轴距为3070mm，但是轴距相比同价位的大六座SUV要小，比智己LS9小了90mm，乘坐空间我倒是不担心，但我担心它满载状态下的行李装载性，六座状态下，后备箱容积只有210升，作为增程车还没有前备箱，六人出行的情况下行李放在哪里是一个大问题。所以它的乘坐空间，其实是靠着牺牲后备箱空间取得的。
再看配置，空悬和CDC悬架是低配没有的，后排娱乐屏是顶配才有，都是最低配，对比售价接近的智己LS9，智己LS9纯电续航低一点，少了内外后视镜自动防炫目、负离子发生器、车内香氛等配置，但是性能更强，加速更快，电池是一线品牌的宁德时代，多了双腔空悬、方向盘电调和记忆、全车无匙进入、220V电源、第三排座椅加热、后排小桌板、后窗侧遮阳帘，中控屏尺寸更大分辨率更高，智驾芯片算力更高，更高线数的激光雷达，不管怎么看，智己LS9的性价比都更高，除非上汽大众ID.ERA 9X能定一个非常劲爆的正式售价。
简单来说，这款车的最大亮点就是这台增程器，目前看亏电油耗不高，亏电的性能和满电也差距不大，但是在其他方面，似乎没有看到太大的一个亮点，配置、智能驾驶硬件方面，更是和友商的产品有一定的差距。如果最终正式售价不能给出大幅惊喜，仅凭一台高效增程器，很难在竞争白热化的 30 万级大六座 SUV 市场站稳脚跟。
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