长途摩旅最让人发愁的，往往不是目的地有多远，而是左手，车子一进城区，走走停停，离合手柄捏了松、松了捏，一趟下来，左手又酸又胀，等到了山路上，心思全放在换挡和控离合上，路边的风景反倒成了陪衬。
2025款雅马哈Tracer 9 GT Y-AMT的出现，就是为了解决这个老问题，这款车在国内的售价是16.98万元，它用一套智能的自动变速箱，让骑手可以给油就走，彻底解放了左手，这种轻松的感觉，跑过长途的人都能体会。
这套Y-AMT自动变速箱，是这台车的核心。
不少人会觉得，自动挡的摩托车，是不是会牺牲掉操控的乐趣？雅马哈这套系统想要打破的正是这个看法，它的技术源头可以追溯到2006年的YCC-S系统，经过这么多年的改进，现在这套Y-AMT已经相当成熟，有意思的是，它在结构上没有对发动机大改，而是用了两套电子执行机构，分别去控制离合和换挡，这样做的好处是，整备质量只比手动版的车重了9公斤，232公斤的重量，对骑起来的影响很小。
实际骑起来，Y-AMT给了三种模式，D模式是舒适模式，换挡平顺，发动机转速一般控制在6500转以下，城里跑或者长途巡航最合适，D+模式是运动模式，它会延迟升挡，让发动机保持在高转速，山路超车时动力随叫随到，M模式是手动模式，骑手可以用左手边的拨片自己换挡，降挡时系统还会自动补油，几乎没有顿挫感。
还有个细节很贴心，车子有坡道辅助功能，在上坡路段停下再起步，系统会自动拉住刹车，不会溜车，停车时变速箱也会自动回到空挡，这些功能把长途骑行里那些累人的细节，都处理掉了。
AMT变速箱之反应这么好，离不开那台CP3发动机，这台889cc的直列三缸水冷发动机，是雅马哈的一张招牌，它能输出119匹马力，最大扭矩是93牛·米，三缸机的特点就是低扭足、高转还有力，起步和爬坡时，低转速下力气很大，想在高速上超车，油门拧下去底气也很足，配合Y-AMT变速箱，换挡过程非常顺滑，油耗实测在5.2升每百公里左右，19升的油箱，续航大概能到360公里，跨城跑个长途不用总惦记着加油。
长途骑行，光有好的动力还不够，配置也得跟上，Tracer 9 GT Y-AMT在这方面堆得很满，风挡是电动的，可以随时调整高度，手把是加热的，坐垫和车把位置也能调，不同身高的人都能找到舒服的姿势，GT+版本更厉害，前脸装了毫米波雷达，带有自适应巡航控制，在高速上骑车，设定好跟车距离，车子会自动跟着前车加速、减速，右脚也不用总去拧油门，疲劳感能减轻不少。
安全层面，车子有六轴IMU惯性测量单元，配合弯道ABS和牵引力控制，过弯时刹车或遇到湿滑路面，车身稳定性更有保障，7英寸的TFT彩色仪表，可以连手机看导航，原厂配的28升边箱，日常出行放头盔和随身物品也够了。
拿这款车和同级别的对手比一下，比如凯旋的Tiger 900 GT，还有杜卡迪的Multistrada V2，Tracer 9 GT Y-AMT最明显的优势是16.98万元的价格，就是Y-AMT这套系统带来的便捷体验，它的对手们也各有特点，像凯旋的三缸也很出名，杜卡迪的品牌号召力很强，Tracer 9 GT的优势在于，用更亲民的价格，把长途骑行的便捷性和科技配置结合得很好。
不过，关于价格也有争议，马来西亚最近上市的2026款，价格比老款涨了一点，在国内市场，雅马哈的定价策略有时候让人看不懂，之前TMAX 530改个版画就涨价的例子还在，如果Tracer 9 GT后续引进的版本也调价，性价比可能就会打折扣，但单就2025款这个16.98万元的定价来看，在中量级运动旅行车里，竞争力还是很强的。
这台车适合谁呢？我觉得有三类人，一类是热爱长途摩旅，想从繁琐的换挡操作里解放出来的老手，一类是平时要通勤，周末又想出去跑山，兼顾两种用途的用户，还有一类是刚接触大排量摩托车，怕起步熄火、换挡手忙脚乱的新手。
骑行的乐趣，本来应该是感受风和自由，不该被操作本身消耗掉，雅马哈Tracer 9 GT Y-AMT用Y-AMT变速箱，把动力、舒适和安全都串了起来，它让告别离合，轻松摩旅这件事，变成了可以真实触摸到的体验。
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