2024年7月，本田中国更新了销量公告栏，数字惨不忍睹。单月销量5万多辆，跌幅超过44%，曾经的神车直接从榜单消失。而且当我们把目光投向亚运村汽车交易市场，以前挤不进去的展厅，现在只有两三个人在闲逛。甚至销售手里攥着报价单，嘴里喊着“雅阁混动14万落地”，也没人搭理。所以在销量腰斩、工厂关停、裁掉900名工人的情况下，一代合资标杆算是彻底走下神坛了……

当然了，我们也没有想到的是，当本田销量崩盘之后，很多人会拿丰田和日产来对比，甚至扬言合资车都要退市了。实际上，正如媒体人和网友的表态一样，这只是新能源冲击燃油车的必然结果。但是在广州黄埔的工厂里，尽管不想承认失败，那些签了离职协议的工人还是很清楚：“这是本田第一次在大本营裁员”、“以前我们求着买，现在求着卖”。这就是最真实的现状，哪怕你说这是“人员结构优化”，也遮不住那个H标正在失去光泽。

那么为什么本田在销量暴跌之后，不把价格降到底，还要死撑着所谓的“体面”呢？或者说为什么还在研发那些没人看的“油改电”？其实在我们看来，本田如此“固执”的原因，就是因为它比谁都知道，自家燃油车的短板在哪里！

厂家一直在强调“买发动机送车”，说地球梦发动机省油、可靠、热效率高。如果是从耐用性维度来说，没毛病！雅阁开个十几万公里确实没事。但核心的问题在于，隔壁比亚迪秦L给你的是9.98万的起售价，还有大彩电和智驾，你本田还在给个塑料内饰和像砖头一样的车机。而且你说省油，混动确实省，但这中间隆起的地台，坐三个大人谁受得了？关键的问题是，现在的年轻人，谁还在乎你那点发动机的黑科技？

还有车商说了，以前日系车是理财神器，三年保值率70%。因为市场认可度高，大家都抢着要。但问题还是一样，现在二手车市场里，21年的雅阁16万收，12万都没人要。因为新能源车一来，保值率神话像肥皂泡一样破了。本田做不到维持那个神话了，这不仅仅是波动，这是塌方。

技术或者说内燃机，的确有它的成熟度，不像有些新势力那样毛病多。但是国产电车也有三电终身质保，根本不用担心电池坏掉。而且一辆国产电车买回来，加速安静、智能辅助，这都是实打实的享受。到了本田那里，你花同样的钱，换来的是落后一代的配置和体验，似乎并不划算啊！而且一辆新车买回来，除了发动机还行，其他啥都没有，到了换车的时候，折旧率让你想哭，那又怎么说呢？

那么现在，我们就要说说本田真正的痛点了，那就是电动化的转型完全失败。比亚迪宋一个月卖几万台，本田e:NP系列销量是个位数。而且本田今年关闭了武汉一家工厂，燃油车产能砍了20%。因为本田的电动车，真的是“油改电”，底子不行，成本又下不来，不可能像国产车那样疯狂降价。

举个简单的例子，从小编所在的北京，到小编的老家山东济南，全程400多公里，大家可以搜索一下，除了起点有几个服务区有油车，全程高速服务区和沿路城市，基本上看不到本田的充电站，但是在这400多公里，就有很多国网或者品牌的超充桩，用起来非常爽，这就是核心差距了，本田的加油站逻辑在电车上根本行不通，需要考虑的东西太多了。

当然更加重要的是，目前在国内市场，还在坚守燃油车信仰的，只剩下这几个合资品牌了，实在有些过于势单力薄了。尤其是比亚迪、华为、小米这些品牌，都在搞智能化，形势就完全不一样了，相当于国产新能源成了主流，合资燃油车成了小众。这种变化，可能是那些老本田粉难以接受的。

所以燃油和电动，本来就是两个时代的产物，各有优劣，但是市场和消费者的选择，已经做出了决定。这可能也是本田销量暴跌的原因，因为随着国产车的短板越来越少，价格越来越香，本田“省油、保值”的对比优势是在持续被削弱的。