谁说选车容易？十五万预算买新能源中型 SUV，说实话，真有点像逛超市挑薯片，货架上一排又一排，每款都是“好吃不贵、健康低卡”，但哪个才是自己的心头好，看着参数吹得天花乱坠，一不小心就可能花了冤枉钱。
最近聊到零跑 C10 和极狐阿尔法 T5，朋友圈有人问，这两台 14 万左右的新晋热门，到底该选谁？答案要拆开说。
表面上看，零跑 C10 2026 款纯电激光雷达版（14.28 万），极狐阿尔法 T5 2025 款 520 MAX（14.38 万），定价就几百块差距，咋一听像薯片大小包装之争，里面是啥得扒拉开细致看看。
先从大家最容易心动的地方说起——外观。
实话实说，零跑 C10的“颜值路线”并不夸张，属于一种经得起多次路过也不容易厌的耐看，妥妥地那种“我不抢风头但绝不丑”的大方。
封闭式前脸搭配贯穿灯，灯组圆圆润润，像早晨刚睡醒的眼睛，低调但不乏神采。
一旁的小进气格栅，就像牛仔裤上的小口袋，存在感不高但有点功能，整体设计连贯不乱，非常适合那些希望买来多年不过时的用户。
侧面线条藏着点“小心机”，车窗、后视镜黑化处理，跑车味扑一点，隐藏门把手流行起来后，这一波零跑也没落下，风阻嘛都懂，能省一分电算一分。
说到动感，轮毂配置也贴合定位，18寸胎子，日用耐磨度和协调感都妥妥地放一起。
车尾呢，顶上的扰流板和高位刹车灯，夜里识别度拉满；贯穿式尾灯，简洁不啰嗦，黑色后包围撞色设计，既潮流又实用，怎么看怎么透着几分都市 SUV 的样子，每一处都拉满那种“不出格但用心”的感觉。
反观极狐阿尔法 T5，就有点“先声夺人”的意思。
前脸骁勇，线条尖锐，乍一看像从赛道冲出来准备飙两圈的劲头。
风阻系数直接写到 0.245Cd，这数据放同级别算优秀，别看是个外观设计参数，实打实能多跑几公里。
两侧的大灯更锋利点，LED光源，晚上亮起来就像“夜猫子”盯着你，运动氛围浓烈。
侧身设成俯冲，腰线抬得高高的，整台车仿佛憋着劲马上要飞，门把手也是隐藏的，该有的流行元素一项不差，但车门下方折线处理让不同光线下有点“小魔术”，细节对比下来确实用心。
19寸胎子，把运动感和视觉冲击一同搞定。
车尾紧凑干脆，尾灯时尚与前脸呼应，反光条加持，安全性也考虑进去了，整体更为现代和激进，看起来已然是“个性青年”带点张扬派的代表。
两车外观，风格大不同，可以说，一个是“佛系耐看”，一个是“电竞狂飙”，适合的用户各有偏好。
车外看完，咱来坐进驾驶舱瞅瞅。
零跑 C10 把极简主义贯彻到底，中控台上找不到一个实体按键，像是嫌弃按键容易让人手忙脚乱，皮质包裹棕色氛围，坐进去有点豪华，绝对不是“塑料感浓烈”的低配货。仪表盘、小屏幕 10.25 英寸，关键信息一目了然；中控屏 14.6 英寸，Leapmotor OS系统用着流畅，导航、远程控制、蓝牙这些“标配”，连接苹果安卓都行，车联网、OTA升级、面部识别、语音控制全上阵，真的像一部大号智能手机随时待命。
有些体验特别贴心，比如手机无线充、60W快充接口，手机丢上中央扶手板，不用插线，换块电池似的方便，平板也能一起充，外出再不怕“续航焦虑”。
方向盘是两幅式多功能皮质设计，调节范围大，胖子瘦子都能找着合适姿势，细节上挺在意人的手感，握久了也不滑手。
极狐阿尔法 T5 转向另一个方向——岛台式设计，实用性出彩。
有时候停车旁边太挤了，驾驶员侧下不了车，直接钻副驾门出去，仿佛两厢轿车体验拉满。
方向盘平底，两幅设计，运动加分，还带加热功能，冬天再不用冰手掌心贴方向盘。
换挡是电子怀挡，操作少点机械感，省点点空间给杂物也行。
最妙的是，这家没配常规仪表盘，抬头 22.8 英寸 HUD，把车速、导航直接投射到前挡风玻璃，视线随时不脱离路面，安全提示很有一套；
中控屏到了 15.6 英寸，大屏幕追剧、导航、翻应用不发怵。
高通骁龙 8155 芯片加持，不卡顿这一块不用操心，α OS 功能也是应有尽有，导航、远程控制、车联网、OTA这些，跟零跑基本对齐，平时日常便利性够了。
展开说空间，两台车本身都是中型 SUV，尺寸上一个长 4739mm，一个长 4690mm，宽度、轴距略微有互相小差距，但实际乘坐谁家舒服，这得看细节。
零跑 C10 这边，全车座椅仿皮覆盖，主副驾驶电动调节，二排空间用 180cm高个测试者测，腿部两拳半，长途旅行都不憋屈，头顶也不压抑，加厚加宽座椅长时间坐不累；
装行李，后尾箱常规 370L，后排座椅一放倒扩到 835L，婴儿车、折叠自行车随便往里塞，家用稳稳够用。
极狐阿尔法 T5 则是体型略短但轴距多了 20mm，空间用起来没本质区别，座椅支撑弱一点，长途腿可能悬空，不过全车座椅机能丰富，前排加热、通风、记忆全家桶，夏冬都舒坦。
后排有加热，南北方都实用，这个配置在十几万的竞品里有点拉分。
载物能力是它的最大优势，常规行李舱 400L，扩到 1546L，能装啥？不夸张，露营车不用拆零部件，搬家都能应付。
自驾游、带娃大家庭会特别感恩这容积，空间党肯定点头。
动力方面，零跑 C10 给了后置单电机，299Ps 马力、360N·m扭矩，74.9 kWh 电池，605km CLTC续航，直接把主流SUV里“谁能跑更远”这块明牌端上桌。
快充 0.27 小时充至八成电，咖啡喝一杯的速度，慢充 7.5 小时，更适合晚上深沉点偷懒模式，后驱布局加上 5.9 秒百公里加速，推背感说来就来，好玩又省心。
悬挂部件是双独立组合，滤震和稳感一块做到，日常坑洼路面无压力。
极狐阿尔法 T5 则是前置单电机，马力稍低 252Ps，但还是那个 360N·m，电池用的是宁德时代 65kWh，520km CLTC续航虽没零跑那么豪横但家用没压力。
快充 0.38 小时，慢充 11.3 小时，费点时间，不过宁德电池在业内安全口碑好，长久靠谱。
百公里加速 7.5s，适合平稳驾驶，不追求炸裂推背的人就没啥遗憾。
前驱的车操控没后驱那么玩，但更适合稳定日常用途，悬挂同样是独立结构，滤震一流，日常城市和郊区空间全包。
驾驶辅助方面，两家都挺牛，各有各的“智能脑袋”。
零跑 C10带激光雷达，探测精度和距离都上级别，功能全：前车提醒、窄路辅助、540度全景影像、自适应巡航、L2辅助、高速导航、自动泊车、记忆泊车啥都有。
像高速导航辅助和匝道自动出入这些，跑长途的用户特别合适，新手司机会爱记忆泊车，天天倒库不用出汗。
极狐阿尔法 T5这边，摄像头雷达堆满，前后左右探测覆盖面广。
全速自适应巡航、L2驾驶辅助、自动变道、泊车和循迹倒车，城市通勤都实用，变道安全辅助新手也有帮忙，功能稍微偏向日常实际点。
不过没有高速导航辅助和匝道自动出入，这点零跑 C10更抢戏一点。
说了这么多，是不是发现根本没啥“绝对赢家”？
零跑 C10，那种稳重耐看又有科技配置、动力和续航都拉满，适合注重长途、喜欢后驱驾驶乐趣的人。操控灵动，座舱豪华点，家用独行两不误。
极狐阿尔法 T5就是冲着空间、舒适和运动时尚去的，大行李舱、圈粉的外观和各种座椅功能，家人全套全温区照顾到，个性、实用两不耽误，有电池安全加持，宁德时代粉可以投票了。
选谁？真不是四个字能限制答案。
购车是个性消费，没有绝对对错，建议大家去线下门店试坐试驾，亲身体会一下空间、座椅、动力谁更贴合自己，带家人试试腿是否悬空、行李舱够不够用，体验下智能车机到底顺不顺手。
等到一圈体验下来，自己不用管网上“专家”怎么吹，听听自己“屁股”和家人意见。
毕竟新车是自己开的，不是数据住在自己家里。
你选哪个？零跑的“低调全能型”，还是极狐的“个性家用王”？欢迎评论里说说，最靠谱的建议，肯定就是亲身体验后的那一句。
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