夜深。展厅里只剩下几缕逐渐暗淡的灯光，把那台冰灰色宝马7系孤零零地投映在瓷砖与落地窗之间。销售员早已用惯性的动作把展车擦了又擦，有点像是法医清点案发现场残留的指纹和血迹，试图从每一个细节揣测：为什么，堂堂宝马7系，沦落至此？
价格，从九十多万一路塌陷到六十多万，三十万的差价，丢进了路边随手可见的“价格洼地”。八月账本上的销售数字乏善可陈——611台。这里要注意，不是3000，不是1500，是611辆。比有些新势力车企的月销还可怜，更别提隔壁那个奔驰S级，贵得离谱，竟然还卖了将近700台，朋友们，这画风有多诡异，心里多少都有点数。
行业内部，把销量“掉队”归因于市场大势本不是新鲜事，但若仔细梳理“案发现场”的线索，成因远比外界想象复杂。宝马7系曾是尊贵、顶级、驾驶乐趣的代名词。这一代换代，最大的争议恰恰是——它变得不像自己了。
拿735Li来说，3.0T L6发动机，纸面数据，272马力、400牛米，听着不差，可它并没有带来实际的加速快感。6.7秒破百，和上一代730Li的6.5秒相去无几，数值差距等同于吃半包辣条上升的多巴胺含量。对于动辄拿马力碾压桌面的宝马“信徒”们来说，这多少有些“看头痛”。其实，7系长过5.39米，比老款又长又重，要真的百米“冲线”，再多马大力也得被车重限制了想象力。这，就像警官做体能训练，年轻时风驰电掣，五十岁上了“加宽版”运动裤，怎么也跑不赢20岁的新人——这还真不能怪脂肪和关节的算法太粗暴。
反倒是高功率的740Li，381马力、520牛米，5.4秒的百公里加速，能赶上同价位一众超跑。可惜，由于种种“精简装备”，从四驱系统到材料选择，总让真爱党们心头难免一阵冷笑：“你宝马不是以操控著称么？怎么顶配燃油版还不给全时四驱？”这个操作，难免有点像刑侦破案中，犯罪嫌疑人审讯到一半，突然告诉你主谋其实根本没来，摆明了让人大跌眼镜。
说到外观——分体式大灯与“戒指”格栅，争议终究大于赞誉。设计师或许在造型师组里找到了新自信，但消费者心里却更加疏离：这气场不像老7系的“霸者归来”，倒像曾经某国际刑警头目，中年发福后换了个新发型，旁人都觉得“还没以前有劲道”。连车尾的贯穿式尾灯都被常规LED替代，双边单出的“真排气”也给藏了……就剩一堆隐藏式排气孤独地等人来发现，这状态和展厅的冷清异曲同工。
至于内饰，这一代一体屏、电子换挡拨杆、合成皮座椅，理论升级，可是那种独特的豪华“味道”却像丢了灵魂。除740Li尊享型坚守本色，剩下的合成皮总有种“五星级酒店换了塑料拖鞋”的别扭。话说回来，配置倒不是全减，什么18扬声器宝华韦健音响，36扬声器4D巨幕，都如技术员在法庭作证时连珠炮般报数，好像量化高端就能换来认可，可“音响堆砌出来的豪车”，也许更适合细腻发烧友，而非宝马的保守派。
说到定价，这才是真·笑话。91万的735Li，直接落地六十七八万，优惠到这种程度，消费者却连个热乎劲都提不上。
这让我想起调查取证时的经典桥段：犯罪嫌疑人朝你哭诉“我连杀人的勇气都没有”，其实你心里早就明白，他不是勇气不足，而是根本没打算动刀。有钱人也同理——不是买不起，而是一时间懒得心动。
有些小细节，看似不起眼，实则杀伤力十足。隔壁奔驰S级，虽然降幅不大，依然坚持七十万起步，可销量和气场依然压着宝马打。A8L也是一路全时四驱，最差也是把自己“谦虚而周全”的形象立住了。7系的“减配”，对于懂门道的客户来说，无异于蹭了一场免费自助，却被人偷偷夹走了龙虾和鹅肝，剩下只有寡淡粉丝和冷掉的寿司。
当然，在专业视角下，我倒不觉得宝马7系的困局纯是技术或配置的锅。品牌信心、历史遗产、行业地位三者交汇，一旦节奏错乱，蝴蝶效应很快就能传导到每个消费者的内心。D级车主很现实，他们买的不是“上市半年能砍三十万的高端”，而是一种“砍不下来的恒久体面”。豪华，不靠标配，不靠音响，更不是靠补贴塑形出来的气场。有时候厂家搬出大杀器大降价，其实反而成了七系的最大“负资产”——懂行的消费者会怀疑，“如此不稳定，明年再等等，是不是还能更便宜？”
这正应了我经常吐槽的一句话：降价就像侦查手段，千万别用得太频繁，否则久了，就没人信它是‘破案利器’了。
回到问题本身，宝马7系悲催吗？悲催到让人疑惑“转型之路谁在冒险”？但真要说完蛋，也未免过于苛刻。毕竟，汽车圈从来不是一锤子买卖，更像是一场连续剧，剧情下滑时也会有高潮反转。只是，下次你在路上遇见新款7系，敢不敢相信，60万的豪车也能活在价格鄙视链的最底端？
这么看来，你说，是技术难题先崩盘，还是市场心理先变味？你会选一台刚降价20几万、配置“非常实验”的旗舰，还是咬咬牙买辆“降得坚硬如铁、气场硬扛到底”的对手？这局——你怎么看？
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