上个月看了方程豹钛7的销量数据，我是真的有点震惊。50868辆的总销量，钛7一个车型就贡献了34088辆，这在20万级的大五座SUV里已经算是很夸张的表现了。尤其是想到它刚上市不久，就能跑到造车新势力排行榜前几的位置，咱们平时聊车的时候，这种“新面孔”爆发的速度不多见。
说实话，我第一次在展厅看到钛7的时候，还没太在意，觉得方程豹是比亚迪的新品牌，估计也会走个家用新能源SUV的常规路线。但坐进车里之后，手摸着方向盘那种不算软但很有质感的包裹感，还有座椅支撑到大腿的位置，让我瞬间觉得这车设计得挺用心。试驾时电机一启动，车内的音响正播放着轻音乐，风噪被隔得很干净，踩了一脚电门，推背感来的时候，我心里还是忍不住“咯噔”一下，觉得这动力储备不输很多纯电的城市SUV。
钛7的定位很明确城市通勤为主，还保留了一定越野通过性。我在试驾场地内过了几个小坡，悬挂虽然没有空气悬挂的那种高级感，但整体调校很稳，四驱控制下轮胎抓地感不错，没有那种打滑的慌张。后排空间也比我预想的大一些，原本以为接近5米的车身在布局上可能更偏前排，结果后排坐进两个成年人，膝盖还有一拳多的空隙，头顶空间也能放下一罐矿泉水瓶的高度。
方程豹的另外两款车，豹5和豹8，在12月的销量分别是8777辆和2473辆，加起来三款主销车型占了整体的89%。这说明它的客户群并不只是在低价位段徘徊，均价能摸到蔚来、理想那个水平。对车企来说，这含金量让同行心里多少会有点不是滋味。
我觉得钛7这波能起势，一方面是它的产品力真到位空间够大、配置够全、价格卡在很多家庭用户能接受的临界点。另一方面，比亚迪的体系优势给它托了底。毕竟电池、电驱这些关键零部件都自研自产，生产节奏跟得上，钛7从11月交付超2万辆，到12月直接拉到3.4万辆，这种交付速度很能打消准车主的犹豫，你买车最怕的就是下单后等大半年，那心态容易崩。
那天试驾结束，我在展厅喝着一瓶温的矿泉水，销售还跟我聊到：“12月我们这就是每天都在保交车，几乎不怎么有库存车在店里。”我当时看着外面停着几辆刚从运输车卸下来的钛7，车漆上的水珠还没干，隐隐有股新车的皮革味，心里就琢磨，这品牌哪怕单拎出来跟造车新势力正面刚，也没太大压力。
不过也不能只看眼前的火爆，钛7长期口碑还得时间去验证。我不知道其他车主会不会像我一样，在意这种没有空气悬挂的设定，对舒适性略有保留。或者有的人可能会觉得城市里开这种大尺寸SUV有点犯怵，特别是地下车库拐弯的时候。但不得不说，方程豹这次切入的市场空档很巧妙，既给城市家庭一个空间大、配置全的选项，又让喜欢偶尔去郊区玩点越野的小伙伴觉得够用。
试驾中有一个细节我印象很深，过一个急弯的时候方向盘回正的力度很自然，不需要刻意去扶正，车身姿态也挺平稳。这种顺手的感觉就是开车人一秒能“get”到的安心感。踩制动时，刹车脚感线性，踩多少就有多少制动力，真的，开过的都知道这种坦然收住速度的感觉比什么花哨配置更重要。
车机交互系统我也试了几分钟，屏幕响应不算极快，但逻辑很顺。导航语音播报时，我轻轻调了下空调，出风口飘来一阵淡淡的香气，混着中午太阳晒过座椅的那种暖意，让人忍不住多坐一会儿。有点像冬天在暖屋里听着外面风声，那种小确幸。
方程豹现在的势头，其实也在提醒其他新势力品牌高均价市场不是只有蔚来、理想的玩法，新玩家只要产品和交付能力都过关，也能很快站稳。我也在想，如果未来它有空气悬挂的高配版本，可能会吸引更多追求舒适的家庭。不过现在的钛7，在价格和配置的平衡上，确实挺让人心动。
我试下来最大的感觉是，这车开着很省心，坐着够舒适，偶尔还能带你去体验下泥土路的乐趣。但还是那句话，长期用车后的表现，咱们得等更多车主的反馈。你觉得呢？钛7这种定位的城市+越野混合SUV，会是你考虑的选项吗？你开过它的四驱版本吗？感受是不是跟我试驾时一样安心？
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